新政策即将实施汽车消费税改革作用究竟有多大?

2008年08月26日 08:31 来源：新华网

近日，财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。中新社发追影摄

　　近日，财政部、税务总局发出关于汽车消费税调整的通知，对当前略显平静的车市扔下了一枚重磅“炸弹”。

　　记者通过对�？诓糠制稻痰鞑楹蠓⑾�，目前市场总体反应较平淡，部分大排量豪华车销售供不应求，而小排量微车受此影响不大。在当前节能减排的大背景下，汽车消费税的改革对车市影响几何？

　　“抑大扬小”短期影响有限

　　　据财政部、税务总局发出的通知，9月1日起实施的汽车消费税政策一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。通知称，此举旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗，减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。

　　　通知出台后，�？诔凳心壳白芴宸从衔降Ｆ嫒�、长安、哈飞以及沃尔沃、宝马、奔驰等品牌的大部分经销商表示，汽车消费税的调整对其近期销售无太大影响，仅有个别大排量豪华车经销商表示其近期销售吃紧、货源不足。

　　　“汽车消费税的调整对于我们大排量车的销售影响不大�！蔽侄趾Ｄ喜锕臼谐〔烤砹质八�，大排量车消费税的提高可能最终会传导到车辆的销售价格上，未来销量可能会受到一定程度的冲击，然而目前实际销售情况比较稳定，潜在高端客户的反应也很平淡。

　　“大排量车消费税上调10个或20个百分点在价格上的反应其实并不明显，小排量车消费税的下调在价格上的反映更是微乎其微�！北β砗Ｄ媳υ霉鞠劬硗醣鼋馐停迪阉爸皇嵌陨陶魇盏募勰谒�，其税收成本的变化量并非如部分消费者想像的那样简单：用出厂价乘以税率调整的百分点。以一辆3.0L排量、出厂价100万元的车为例，其税收成本的增幅在10万元左右，而一辆5万元的小排量车，其税收成本的降幅也只有千元左右。

　　为了保持销量，多数大排量车经销商均表示上涨的税收成本并不会全部转嫁给消费者。“即使全部转嫁给消费者，这一阶层的消费者也能接受�！绷质八�，该公司通过对潜在客户的调查发现，价格并非是这些高端客户购车的首要考虑因素。

　　　而对于小排量车是否会因此降价以及连带地形成购车热潮，奇瑞海南翔瑞公司销售经理余兴锐则认为，小排量微车经过近几年价格调整后已处于微利时代，在目前原材料大幅涨价的情况下，消费税下调所降低的几百元税收成本基本上抵消了原材料涨价带来的成本增加。因此，微车大幅度降价的可能性较小。

　　　海南省汽车行业协会副秘书长冷辉认为，新政策对近期海南车市“椭圆形”的整体格局没有太大影响，虽然“抑大”的力度明显强于“扬小”，但大小车各自的目标消费群体不会发生明显的异动，1.0L-3.0L排量的车及其消费群体仍占大头。

　　“按需消费”仍为车市主流

　　“我买车主要是根据用途和性价比�！痹诔ぐ擦迥竞？诼吠�4S店前来看车的何佳妮，准备给父母买辆1.3L排量的新雨燕，“主要用作代步上班，排量大的既买不起也耗油，排量太小的动力可能不足，各方面的品质也不太好。”

　　采访中记者发现，选车的市民考虑得更多的是车辆的性能与自己的实际需求是否匹配。为家庭买车的消费者大多选择排量在1.0L-3.0L的车型，外观、安全度、舒适度、动力性能、油耗以及价格等成为他们选车时的主要衡量因素。在海南三星公司上班的谢先生告诉记者，周围同事朋友买的基本上都是1.4L-1.8L排量的车，他们大都根据自己的实际需求和收入状况来买车的。

　　选择大排量豪华车的消费者则更注重的是品牌和形象。在奔驰海南联合皇冠公司的展厅内，看中奔驰S500的一位企业高层孙先生直言不讳：“我更注重的是这款车对我形象的定位以及所带来的价值提升。”面对汽车消费税调整后豪华车有涨价的可能，孙先生表示对此“并不感冒”，“即使涨价，我也买得起，不会自降身价买小排量车。”

　　据�？诩讣掖笈帕亢阑稻坛�，买豪华车的大都是房产商、医药商等商界老板�！暗荡巍薄捌分省薄懊孀印背晌庖幌讶禾逖〕档囊谰�。

　　在小排量微车市场上，价格成为吸引消费者的主要因素。奇瑞海南翔瑞公司销售经理余兴锐将购买奇瑞QQ车的消费者分为四类：经济较为拮据，只想买个便宜的代步车的年轻人；家中已有车，还想买个小点的车图方便的中产家庭；对微车有特殊爱好的人；受停车场等客观条件限制只能买微车的人。

　　“第一类消费者最多，价格对他们而言基本上有着决定作用，而另几类消费者则是根据自身需求和喜好来购车。”余兴锐说，微车消费税下调后，即使降价几百元，对于第一类消费者来说也是“隔靴搔痒”。

　　汽车节能减排“独木难行”

　　事实上，汽车节能减排“独木难行”。许多业内人士和普通市民普遍认为，此次汽车消费税的改革虽然意在“抑大扬小”，其传递出的信号却是要力促我国汽车社会的转型。汽车节能减排绝不能仅仅依赖在消费环节“抑大扬小”，还需要在使用环节等出台配套政策。

　　　宝马海南宝悦公司销售经理王宾认为，许多新能源与混合动力的环保车型不断推出，而此次消费税改革政策尚未顾及到这些车型。

　　奇瑞海南祥瑞公司销售经理余兴锐则认为，车市提倡节能减排还需要在三个方面努力：首先应逐步引导国民消费理念，特别是“面子”观念；其次国内微车应在生产、研发领域努力促进品质的提升；最后在政策上也可以逐步推进燃油税的改革。

　　　有业内人士则指出，“抑大扬小”只是我国汽车社会转型的第一步，车市的节能减排还需要国家建立完善、互补的汽车税收政策，在汽车研发、生产、销售、使用诸环节打出“组合拳”，同时大力发展公共交通、抑制公车使用，促进国民消费观念的转变，形成多方位的政策法规体系。(邓伽)

【编辑:赵婕】

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