每年的3·15都会出现两种截然相反的表情：欢欣鼓舞消费维权者和提心吊胆的厂商。在此前后，包括媒体在内的维权平台都会收到数量可观的、不同类型的各种投诉；同时，各个心里没底的厂商也开始四处活动、打听，希望有关自己的维权投诉能在友好的前提下顺利解决，最小范围地缩小负面影响。这样的故事不单在汽车行业重复演绎，几乎所有的消费行业都在每年重复着。
两年前的今天，汽车行业呼唤数年的汽车召回政策出台。大家都为此政策的出台情绪高涨，认为该政策出台后，国内消费者就可以和国外消费者享受同等待遇，消费者遇到质量问题(最起码成批的质量问题)就可以顺利解决。更有乐观者把此政策出台看做是可以“一劳永逸”解决消费者与厂商矛盾的灵丹妙药。
现在看来，事实和想象的完全不同。汽车召回政策实施两年来，一大批有质量问题的汽车被陆续召回。但与此同时，两年来媒体报道中体现出，更多的厂家宁愿私下解决问题，导致一些长期被媒体关注的同一品牌成批有质量问题的车，长时间不能实现召回。甚至，在去年长安福特经销商与厂家反水后，其向外透露长安福特有意隐瞒重大质量问题。这些问题的出现致使消费者对厂家的诚信产生严重怀疑，更加激化了消费者与厂商的矛盾。
因此，在这个3·15维权日到来之前，媒体和专家并没有像过去那样强烈地重提“汽车三包制度”。其实，经过这两年的总结，大家已经非常理性地理解了制度本身，对解决投诉等消费者与厂商之间“过激”矛盾所起到的作用是有限的。制度只是一个相对的必要条件，但绝对不是一劳永逸的灵丹妙药。
那么，是什么导致了“过激”汽车维权事件愈演愈烈？所有人，包括消费者都明白一个道理，即便厂家非常用心也非常重视质量问题，但谁也不敢保证生产线绝对不会出现有质量问题的产品。问题的关键是，这样的问题出现后，或者是发生后，厂家用怎样的心态、或者态度来面对和解决�；毓斯ニ⑸恼庑肮ぁ蔽ㄊ录芑岱⑾殖Ъ以诮饩鑫侍夤讨谢蚨嗷蛏俚囟即嬖诔Ъ叶韵颜咛岢鑫侍獾哪�，在汽车行业更多地表现为拖延解决时间，或者避重就轻地糊弄消费者，这才导致矛盾激化，消费者不惜成本“过激”维权。(张利东)
