發(fā)表評(píng)論 開征燃油稅的改革終于進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，燃油稅對(duì)汽車市場(chǎng)的影響成為近期的熱門話題，消費(fèi)者對(duì)車市的關(guān)注度也迅速升溫。分析人士認(rèn)為，全球金融危機(jī)、經(jīng)濟(jì)疲軟、油價(jià)持續(xù)回落，恰恰為國內(nèi)燃油稅的開征創(chuàng)造了一個(gè)有利的時(shí)機(jī)。對(duì)于這項(xiàng)側(cè)重民生和實(shí)用性的政策，燃油性的開征將影響到消費(fèi)者的消費(fèi)取向和車輛的合理使用狀況。
A
緊湊型車獲新機(jī)遇
一直以來，國內(nèi)消費(fèi)者一味貪“大”、偏好大排量車型的虛華之風(fēng)，通過燃油稅的出臺(tái)將得到抑制。消費(fèi)者的目光將會(huì)投向排量較低、油耗較少的汽車。當(dāng)有更多的消費(fèi)者做此選擇的時(shí)候，汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)將隨之變化。
就以先行開征燃油稅的歐美市場(chǎng)反應(yīng)來看，并非排量越低的車型越受市場(chǎng)歡迎。因?yàn)樾阅芟拗�，排�?.0L以下的微型車空間局促、動(dòng)力匱乏；相對(duì)而言，排量在1.6L左右、節(jié)油性能突出的緊湊型車更容易受到市場(chǎng)關(guān)注。目前家用車銷量最大的是1.0L至1.8L排量的車型，約占家用車銷售總量的80%左右。東風(fēng)悅達(dá)起亞有關(guān)人士預(yù)測(cè)：“開征燃油稅后，我國的趨勢(shì)也會(huì)一樣，或?qū)?dòng)節(jié)油性能較好的緊湊型車型�，F(xiàn)在市場(chǎng)上號(hào)稱節(jié)油車的車型林林總總，讓消費(fèi)者難以辨別。然而判斷一輛車是否節(jié)油，除去車主的駕駛習(xí)慣、車型的油耗因素外，從技術(shù)層面來說，重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于車輛油耗的影響很大，除了排量因素，一些類似于CVVT、TSI等技術(shù)也能夠通過提高燃油利用效率而節(jié)約油料。燃油稅的開征，為中低排量、緊湊型車型帶來了契機(jī)，而這必須基于車型自身性能的提升�！�
長安馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，調(diào)整燃油稅人們的用車習(xí)慣將會(huì)有所改變，消費(fèi)者將把目光轉(zhuǎn)投在相對(duì)節(jié)油的車型上。車主節(jié)省日常用車成本除了選車型外，還要改變用車習(xí)慣，今后“多用車多付費(fèi)”是毋庸置疑的。這一政策將是通過鼓勵(lì)人們購買節(jié)油車型、減少用車從而促進(jìn)節(jié)能減排的措施。
B
精品經(jīng)濟(jì)型車將被催熱
目前市場(chǎng)上，包括新雨燕、馬自達(dá)2、新飛度、RIO銳歐在內(nèi)的小型車市場(chǎng)已經(jīng)擁有超過30款車型，而且主流品牌的紛紛進(jìn)駐加劇了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的含金量，經(jīng)濟(jì)型車的投放呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢(shì)，要在1.3L-1.6L這個(gè)黃金排量區(qū)間成為消費(fèi)稅政策調(diào)整的最大受益者，但前提是經(jīng)濟(jì)型車自身科技含量與節(jié)油性能的提升，以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心的科技水平高低將是車企這場(chǎng)角逐的制勝關(guān)鍵。
目前歐洲銷售的汽車中，1.3L以下小排量汽車的比例高達(dá)70%左右，而美國1.6L以下的轎車也已經(jīng)占到汽車總量的60%以上，但在我國1.3L以下小排量車型還不到生產(chǎn)量的20%。長安鈴木副總經(jīng)理王惟認(rèn)為，“國內(nèi)的小排量車與國外技術(shù)含量高的小排量車還有一定距離，出于性能和科技上的一些限制，排量較小的微車還無法在短期內(nèi)成為市場(chǎng)的主流。但是排量在1.3L-1.6L之間的車型并不意味著低技術(shù)含量、水平落后，集合時(shí)尚、動(dòng)力、安全、省油優(yōu)勢(shì)的精品經(jīng)濟(jì)型車是這次燃油稅政策調(diào)整的受益者。”
近年來，一些汽車廠家研發(fā)節(jié)油新技術(shù)，如今“燃油稅時(shí)代”即將到來，將會(huì)帶動(dòng)節(jié)油車型市場(chǎng)。
C
新能源車、小排量車或?qū)⑹芤?/strong>
作為一個(gè)企業(yè)，順應(yīng)市場(chǎng)的變化是一種能力，能準(zhǔn)確地判斷未來市場(chǎng)的方向更是一種能力。燃油稅改革更深層次的意義在于指導(dǎo)消費(fèi)者的長期消費(fèi)趨向。在石油消費(fèi)量日趨增加，而資源日趨緊張的背景下，“高油耗者高稅稅負(fù)”，不但能體現(xiàn)公平原則，長此以往將指導(dǎo)消費(fèi)者的消費(fèi)觀念和消費(fèi)趨勢(shì)，進(jìn)而提升新能源車的吸引力。
對(duì)于比亞迪新能源車F3DM的上市，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰曾表示，“比亞迪進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)之始，想到的就是在電池和汽車之間做一個(gè)嫁接，燃油車只是比亞迪以車養(yǎng)車的戰(zhàn)略步驟而已，最終趨勢(shì)將是電動(dòng)車，事實(shí)上，早在五年前我們就有詳細(xì)的電動(dòng)車規(guī)劃�！�
在國內(nèi)，汽車消費(fèi)一直有從大的傳統(tǒng)心理。燃油稅改革直接表現(xiàn)為影響消費(fèi)者的用車成本，耗油越多稅費(fèi)越多，以燃油消耗量決定交納稅款額，使節(jié)能與耗油之間的成本反差加大，將轉(zhuǎn)移追求利益最大化的消費(fèi)者的部分注意力，燃油經(jīng)濟(jì)性將成為更新或購買汽車的重要指標(biāo)，這對(duì)發(fā)展節(jié)能型小排量車、新能源車大有裨益。有人以最常見的5座私家車為例，每年行駛里程基本在1萬公里至2萬公里，百公里油耗大多在10L左右。按照現(xiàn)行的養(yǎng)路費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，如果車主的車輛屬于小排量，油耗較低，即使是使用率較高，行駛里程較多，仍會(huì)節(jié)省不少開支。實(shí)施“燃油稅”后，低排量車型的支出，相對(duì)養(yǎng)路費(fèi)比高排量車要經(jīng)濟(jì)得多。
燃油稅改革將會(huì)提振購車者對(duì)于小排量車的熱情，有助于車市合理消費(fèi)的產(chǎn)生；長期來看，將改變汽車的使用率以及推動(dòng)節(jié)能環(huán)保車型的開發(fā)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。對(duì)于汽車企業(yè)，重要的在于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，制造出順應(yīng)時(shí)代需求的產(chǎn)品。不少企業(yè)已先后將新開發(fā)的產(chǎn)品重點(diǎn)放在節(jié)能方面，定位A0級(jí)高端市場(chǎng)的斯柯達(dá)Fabia晶銳上市；廣州本田新車強(qiáng)調(diào)降低油耗；比亞迪F0的動(dòng)力、省油成為該車的特點(diǎn)，上市以來保持月均萬輛的銷售紀(jì)錄，這說明了當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)于節(jié)能型小排量車的關(guān)注。
一位銷售人員說，“以前消費(fèi)者來看車，一般先問價(jià)格是多少，能優(yōu)惠多少。但現(xiàn)在好多人一來就問這輛車的油耗是多少�！逼嚪治鰩煴硎�，按照燃油稅改革方案，每月行駛里程數(shù)在2000公里以下的車主基本不會(huì)有用車成本增加，但是對(duì)于消費(fèi)者的心態(tài)影響更加明顯，以前一些“貪大”、偏好大排量車型的非理性購車行為將越來越少，小排量車、新能源車將成為市場(chǎng)關(guān)注的重心。
有關(guān)專家指出，未來汽車產(chǎn)業(yè)方向?qū)?huì)因油價(jià)提升產(chǎn)生一定影響，進(jìn)而影響到企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的合理布局。誰能抓住這一點(diǎn)，誰就能在下一輪市場(chǎng)競爭中占有更多話語權(quán)，否則就可能被淘汰。燃油稅開征后，有小排量車、新能源車等將迎來一次難得的機(jī)遇。
D
柴油SUV或?qū)⑿纬伞皻夂颉?/strong>
按照“小排量省油、大排量費(fèi)油”的常規(guī)思維考慮，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同它對(duì)小排量車型是個(gè)利好，對(duì)大排量車型是一種抑制。然而，這種考慮卻忽視了柴油車的特性，對(duì)于排量相對(duì)較大的柴油SUV是另一種情況。
專業(yè)人士指出：燃油稅與油耗有直接聯(lián)系，從一般規(guī)律看，汽油車排量大耗油多。但對(duì)于柴油車來說，排量大并不意味著油耗就高。如一款1.3L-1.5L的汽油轎車平均油耗約為7L-8L，與2.5L左右的柴油SUV油耗相差無幾，這兩類不同車型的油耗基本相同，但小排量車雖然節(jié)省燃油，卻不可避免地會(huì)犧牲部分動(dòng)力性能。
隨著消費(fèi)心理的成熟，消費(fèi)者在買車時(shí)既要考慮使用成本，又要滿足駕駛欲望和多樣化需求，這也使節(jié)能而又兼顧動(dòng)力的柴油SUV引人關(guān)注，從而成為燃油稅實(shí)施后的受益車型。目前，柴油車技術(shù)的成熟已改變了人們印象中“SUV油耗高”的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)。柴油車SUV與同等汽油車型相比，節(jié)油達(dá)到30%以上。在國內(nèi)，商用車領(lǐng)域的柴油車型已成為普遍現(xiàn)象，而在乘用車還處于起步階段，除了大眾、奧迪等推出了幾款柴油轎車外，真正形成“氣候”的主要是SUV車型。近年來，哈弗、御享、奧丁等品牌在柴油動(dòng)力領(lǐng)域推動(dòng)了國內(nèi)柴油動(dòng)力技術(shù)的成熟，促進(jìn)了柴油SUV的發(fā)展，其中哈弗柴油車型占據(jù)了同類柴油車相當(dāng)一部分銷售份額，以2.5TCI柴油車為例，它的油耗與1.3L小排量轎車基本相當(dāng)。
從4S店市場(chǎng)反饋的情況看，隨著燃油稅出臺(tái)的臨近，潛在消費(fèi)者的消費(fèi)心理也在變化調(diào)整，目前柴油車已經(jīng)排在部分消費(fèi)者選擇購買的前列，估計(jì)消費(fèi)稅出臺(tái)后會(huì)刺激柴油SUV的銷量。某外企的王先生表示，以前沒想過買柴油車，但如果開征燃油稅，買車計(jì)劃可能會(huì)作調(diào)整，畢竟柴油車每百公里油費(fèi)可省20元左右，而且現(xiàn)在柴油供應(yīng)也不成問題。但是，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)使消費(fèi)者在消費(fèi)時(shí)謹(jǐn)慎、保守，由于柴油車在中國還沒有達(dá)到普及程度，所以成熟車型的受益將更加明顯。
E
柴油MPV將加快腳步
面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)、能源缺乏的壓力，在國家節(jié)能減排的倡導(dǎo)下，節(jié)能型車型開始受到消費(fèi)者的“寵愛”。經(jīng)過了15年的發(fā)展，技術(shù)已獲得進(jìn)步的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，已在歐洲市場(chǎng)取得了超過53%的占有率，成為國際市場(chǎng)的流行車型。在歐洲市場(chǎng)風(fēng)生水起的柴油動(dòng)力車已開始加劇向國內(nèi)市場(chǎng)的蔓延。
雖然柴油版MPV早在幾年前就已有先例，但是在2008年，這股MPV的柴油風(fēng)潮似乎格外引人注目。在國內(nèi)略顯沉悶的MPV市場(chǎng)上，金杯閣瑞斯一次推出10款排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油版MPV；閣瑞斯的老對(duì)手瑞風(fēng)今年上半年也推出了2.8L柴油動(dòng)力車型。商務(wù)MPV兩巨頭的頻繁動(dòng)作，讓很多人看到了柴油動(dòng)力MPV普及腳步的加快。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，繼柴油動(dòng)力車型在家轎領(lǐng)域受阻后，MPV車型很有可能成為柴油動(dòng)力的急先鋒。各大廠商對(duì)柴油動(dòng)力的重視程度，更預(yù)示了柴油商務(wù)時(shí)代即將到來。
(李斌)
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