金九银十,本是每年车市大战最火热的季节。但今年国庆黄金周,原先备受追捧的大排量豪华车市场在新消费税的调控下,显得有些冷清。
豪车猛涨,“加价不加量”
国庆期间,记者走访了多个国内主要大排量汽车品牌销售店,发现豪车涨价已不遮遮掩掩,而是明码涨价。
“由于定价对汽车销售非常敏感,所以各大品牌应对西新消费税策略不同,有的9月1日就开始调价,不少先观察对手动作再进行调整,也有的提前囤车,但9月中下旬,基本所有品牌都开始明确涨价!蹦车鹿放平诔迪廴嗽毙斐斡罡嫠呒钦摺
记者发现,大排量车不但全面开涨,而且涨幅惊人。如在上海南京西路的奔驰专卖店了解到,豪华SUV车型GL450从134.8万元涨到147.8万元,而旗舰车型S600已从221万元涨到260万元,涨幅近40万元。
但这并不是最惊人的,雷克萨斯的LS600h已从不到160万元涨至200万元;豪华SUV陆虎揽胜涨幅已超过40万元;在上海浦东一家宝马专卖店,记者看到排量6.0升的760Li已经从200万元涨到260万元;一家奥迪专卖店的12缸A8L同样剧涨60万元。
“涨价部分就可以买一台甚至几台新车,这次调价幅度还是很大的!闭诒β碜舻昕闯档慕鹣壬嫠呒钦撸骸罢庋恼欠凸凵先肥狄种屏硕源笈帕砍档南岩庠福虺等瞬坏貌坏嗔康嗔!彼汛蛳斯郝蚺帕4.8升的宝马X5的计划,转而选购排量3.0升左右的车型。
上海翔通汽车咨询有限公司运营总监叶盛分析,我国汽车消费税是一种计入车价的“价内税”,车价上涨部分,其实是汽车生产厂商、汽车经销商、消费者三者共同承担,所以很难明确说清究竟上涨幅度如何,每款车都会根据市场欢迎程度不同而涨价幅度不同。
大排量车市:从“井喷”到“哑火”?
国庆期间,记者走访了奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、保时捷、雷克萨斯、英菲尼迪等热门大排量汽车销售门店,发现确实比以往冷清不少,排量3.0升以上的车型,更少人问津,有些品牌店干脆闭门放假。
上海某宝马专卖店销售人员蔡先生告诉记者:“由于进行促销,我们店9月销量非常好,达到250辆,但排量3.0升以上的车型占的比例非常小,这在多年来是极少见的,主要受到了消费税的影响!
记者了解到,许多4.0升以上的豪华车型,都没有现货,基本是等到客户订车,经销商才进口,周期要3个月到半年。
“9月以来,大排量车型不好卖,进口车资金压力会增大,只能降低风险,有订单才进口!币晃幌廴嗽庇行┪弈巍
但不能忽略的一个事实是,在新消费税正式执行前,大排量车市出现了一轮“井喷”行情。今年七八月间,由于涨价预期,大排量车销量提前释放,“突击买车”陡然增加。
有市场调查数据显示,今年6月,豪华车消费同比增长了40%以上,而在7月,这一比例甚至超过100%。在上海普陀区的一家德国大众进口车展厅,记者了解到,即使如辉腾等平时较为冷门的大排量车型,七八月间也比平时销量高许多倍。
也就是说,目前大排量车市“哑火”,也并未抵消前期销售“井喷”带来的大排量车保有量激增,消费税新政“扬小抑大”“节能降耗”的政策导向效应,短期还未充分体现。
消费税新政,如何从“绊脚石”到“紧箍”?
今年以来,国际油价狂飚到历史新高,国内一些城市屡现“油荒”,成品油价格也大幅上调。汽车消费税新政正是在这一背景下出台,而就在国庆期间,由于金融动荡,国际油价再次出现大幅波动,也再次说明了一个事实:能源压力正在加大,作为耗能大户的汽车业已经不得不走节能之路。
“由于消费税调整是增加向国家缴纳的税费部分,而不是厂商的成本问题,所以厂商或经销商不可能通过降低成本来抵消其影响,而通过让利也不可能抵消如此大幅的税率增加,所以涨价是必然趋势,长期来看将影响部分购车意愿,调控目的也在于此! 全国乘用车信息联席会秘书长饶达分析。
但必须同时看到,耗能大、排放高的大排量汽车,在欧美许多发达国家“不受待见”,却偏偏在中国热卖,问题症结在于国内汽车市场“不重实用重面子”“贪大求贵”的消费观念普遍存在,导致了大排量豪华车成为某种“刚性需求”。
那么,在“贵”也是重要卖点的中国车市,消费税提高这个单一杠杆,对大排量豪华车的消费者来说未必起到强劲的抑制作用,尤其对于消费得起百万豪车者而言,正好可以进一步抬高他们炫耀身价的门槛,无非是多缴一份“奢侈税”。
从更深层次来看,我国的汽车消费形态仍是购买价格较贵,而燃油价格却相对便宜,而且大排量、小排量汽车,在使用、保有等环节上的成本差距没有拉大,这种局面如果得不到根本改变,目前国内汽车消费结构也很难靠调整消费税来撼动。
越来越多业内专家指出,要真正倡导中国车市向“绿色”转型,让越来越多的“油老虎”淡出车市主流,让越来越多的精品小车有生存空间,关键在于出台一系列“组合拳”(包括研究出台燃油税)。(陆文军)
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