发表评论 混合动力车作为国内利用能源的新方式，在近年的汽车产业中引发了激烈的讨论。特别是前段时间国家发改委第164批《车辆生产企业及产品公告》公布，7款新能源车获得“准生证”，更是意味着国内的混合动力领域向前迈进了一大步。
在海外，混合动力车的发展已经很成熟，特别是北美和欧洲市场。但是在国内，混合动力车现在仅仅是个开端。目前，国内市场销售的混合动力车只有普瑞斯、雷克萨斯LS600hl、RX400、混合动力版君越、混合动力版思域等寥寥可数的几款。
虽然混合动力车在能源利用上具有环保、节约等优势，作为能源利用过渡期的解决方案具有很积极的一面，但是其发展在目前也存在着一些不成熟或者有待完善的一面。国内的混合动力车发展状况引起讨论，主要集中在消费理念、成本控制、价格定位、技术，以及相关的配套设施等。
相信随着技术的发展和消费心理的进一步成熟，混合动力车会迎来其应有的发展状况。
市场得失话车型
普瑞斯：第一个国产混合动力
作为第一款在中国销售、并且在中国生产的混合动力车，丰田普锐斯销量却少得可怜，和它销售旺盛的国外市场相比，它备受中国市场冷落。据了解，普锐斯于2006年1月正式上市，是国内第一辆油电混合动力车，虽然技术先进，但却因定价过高受到市场冷落，销量也不尽如人意。全球销量已经突破百万的普锐斯，2007年上半年全国销量不超过200辆。
日前，一汽丰田在官方网站上公布了普锐斯的价格调整方案：标准版售价从原来28.22万元下调为25.98万元，真皮导航版由30.20万元降为27.98万元，价格调整后的普锐斯在配置上没有任何改变。
消费者能否接受这个程度的优惠，还有待时间考验。
雷克萨斯LS600hl：高端混动车的旗帜
继2007年1月在国内推出RX400h混合动力SUV之后，雷克萨斯第二款混合动力车型LS600hl也于去年8月正式上市，LS600hl是全球第一辆配置了V8混合动力引擎的汽车。LS600hl的功率堪比6升引擎，而耗油量却相当于3升引擎的大小。
从订单情况来说，在中国市场也算紧俏，但是交车数量较少。豪华混动SUV既满足喜好LSUV或豪华房车享受，又希望能同时拥戴环保信仰，在这样的诉求下，两款产品在推出后，销售成绩表现亮丽，为丰田本身的品牌也增色不少。
高价格：叫好不叫座的主因
就国内目前在售的混合动力车来说，“叫好不叫座”，销售乏力几乎是“通病”之一，而其高企的价格，正是市场反应平淡的主要原因。
混合动力车在技术的应用上比普通汽车更为先进，而且加上巨额的研发成本，在定价上相比汽油版或者柴油版车型要高出许多，令很多消费者望而却步。在国内，汽车普及还在进行中，绝大部分人买的还是人生经历中的第一辆车，这在很大程度上折射出国内消费者的消费能力�；痪浠八�，消费者的富裕程度反映在买车上，还达不到可以将几万元的差价置之不理的程度。而混合动力车的售价通常就要高出汽油版或者柴油版车型几万元以上。
实际上，例如普瑞斯，在海外的销售量一直很大，但到了国内，销售量就大打折扣，这也从另一方面说明国内消费者的消费心理还有待转变。对部分消费者来说，车价增加几万元钱或许可以接受，但在对比之下，从经济实惠的角度考量，可能汽油版或者柴油版车型更具性价比。曾有人计算过，混合动力车按12年的使用年限来算，其所节约的燃油费用其实远低于车价高出的部分，就是说，消费者为了环保，需要为车子多支付几万元的“环保费”。
对先进技术、环保等非常认可，但是否承担得了这一价格，成了买不买混合动力车难以取舍的心结。
高成本：企业管理的新课题
混合动力车在开发上需要花费大量的人、物力和时间，需要投入巨额的开发费用，所有的努力最终都希望从市场销售中得到相应的回报。从这个角度考虑，似乎目前国内混合动力车的定价是“合理”的。在近年，钢材、橡胶等原材料价格还不停地上扬，更是挤压了混合动力车的利润空间。在这一情况下，混合动力车要“大幅降价”可能性很小，但这恰恰与市场销售形成了一对矛盾。
一汽丰田的相关负责人曾向记者表示，尽可能地压缩成本，特别是从管理上压缩成本是一个非常重要的课题。成本控制精明如丰田汽车的企业都需要为此耗费脑筋，何况普通的汽车企业。
然而，在国内，作为混合动力车的开始阶段，不同的企业还是有不同发展方式。有的企业对混合动力车的销量并不做要求，他们只是希望通过产品先普及好“混合动力”概念，为以后的市场销售打下基��；但有的则希望通过价格控制，使产品尽快地提升保有量，尽快地建构出混合动力车细分市场，同时也可以让资金尽快回笼，为下一步做准备。所以，虽然都称为混合动力车，但“低混”和“高混”还是存在很大的差异。
不管采用什么方式，在形成市场规模之前，混合动力车的价格下浮空间将非常有限，而小批量的生产更是为成本控制带来很大的难题。虽然通用、丰田、本田、福特等等跨国汽车品牌在全球有很多混合动力车的生产和销售经验可供借鉴，但面对目前中国的这一新课题，要想有效地兼顾好成本与市场之间的平衡都不会是很容易的事情，不但需要详尽的市场调查和把握，还需要一定的尝试，包括失败的经验。
市场得失话车型
混合动力版君越：两大期待
别克LaCROSSE君越Eco-Hybrid油电混合动力车将在今年推出，得到了很多消费者的高度关注。因为之前很多关于这款车的消息都称，其价格相对同级别车而言不会高出多少。
来自上海通用的信息也称，经过测试，该车的油耗可下降15%以上，而价格虽然会比最高配置款车型贵，但提升比例将不会超过30%。这一价格相对国内目前的混合动力车市场来说已经非常具有诱惑力和期待值了。
在技术方面，上海通用依托通用汽车的全球资源，以及其“绿动未来”的战略和完善的售后服务体系，大大提升了这款混合动力车的售后保障系数。这两大值得期待的因素，为这款车带来了光明的市场前景。
混合动力版思域：步步为营
去年年底，东风本田正式引入了思域混合动力版，排量为1.3L，但是运用了全新油电混合技术，所以在动力输出上与1.8L汽油版车型相差无几，百公里油耗却只有4.7升。
这款车以进口的形式进入国内市场，有业内人士就表示，选择进口途径，一方面是“试水”中国市场，另外一方面也减少了风险系数，同时对普及混合动力车概念也起到很好的作用，一举多得。
现在，又有传闻称，这款车将会国产，而且东风本田对此信心十足，认为国产后将能带动销量的迅猛提升。
高技术：自主空间很有限
技术发展一直是我国汽车发展需要快速突破的难题，在混合动力车的技术上更是如此。
在汽车合资企业中，技术主要掌握在外资方手中；而在自主汽车品牌中，混合动力技术还有待进一步提高。一项调查标明，目前在混合动力车的关键零部件上，我国主要还是依赖进口。由于自主的空间很有限，直接为混合动力技术的产业化带来了很大的障碍。
“我国还没有形成可靠的混合动力零部件供应链”，长安汽车股份有限公司董事长尹家绪曾表示，“混合动力电机、控制器、电池及其管理系统等关键零部件仍依赖国外进口，还不能形成规模生产，这直接影响了混合动力车的产业化进程”。
在混合动力技术上，“低混”、“中混”和“高混”的技术差别很大，开发的难度很高，但是这一瓶颈如果得不到有效的突破，那么非常现实的问题就可能出现：技术含量低、故障率高、维修费用高、使用不方便，并直接影响到市场销售，对其产业化发展产生很大的反作用。
为了改变这一局面，不少大手笔投资研发混合动力技术的汽车企业很早就注意到另一个问题，花大力气开发技术的同时，也及时培养一些有潜力的混合动力汽车核心零部件供应商，形成产业群模式的发展，例如上汽集团。
高风险：生产厂家变得谨慎
混合动力车在各大厂家研究了几十年之后才开始量产，是什么让生产厂家变得如此谨慎？
不算研发，仅以长安汽车杰勋为例，在“中混”轿车产业化项目的投入就达近1.5亿元，不断地投入到研发成功乃至整套的生产设备配套仍然需要非常多的未知投入。这一系列动作伴随的是开发投入大、新增成本高与现实市场小的巨大风险。
目前我国混合动力车的制造成本要比同类型的传统汽车高出30%，而这仅靠采购控制、加强管理、设计优化等传统降低成本的方法是远远不够的。
而和高昂成本站对立面的，对于消费者来说汽车已经是一个进入千家万户的产品，它必然门槛不能太高。
消费者对新的产品也有一个适应期，就如同两厢车当年进入市场一样，经历了一段阵痛期后才被消费者接受。而这个适应期的长短也决定了厂家收回成本的周期。建立一条新的生产线，用新的技术，然后还要等待市场的反馈，这些对厂家而言都是“不能承受之重”。
正因为如此，混合动力的推广一拖再拖。
缺保障：配套政策不够完善
政策不配套是混合动力“升级”缓慢的重要原因之一。去年年底，《新能源汽车生产准入管理规则》颁布，今年，混合动力车又登上国家发改委的新车目录，更是鼓励了汽车企业的信心。但是，相关配套政策依然不够完善。
丰田普锐斯在日本、美国的销量与中国市场大相径庭。截至今年5月末，丰田汽车旗下混合动力车在全球累计销售量约为104.7万辆，突破了100万辆，其中70%是普锐斯。但普锐斯在国内的销量表现差强人意，数据显示，2007年1月至7月普锐斯在中国的销量仅为199台。形成明显对比的原因，是日本和美国都有相应的政府鼓励政策，众所周知，在美国、日本、欧洲等国家和地区，混合动力汽车的生产商和购买者都得到了来自政府的支持。美国能源部决定在2008-2009年拨款2000万美元加强对插入式混合电动汽车的先进电池研发；对混合动力汽车按照油耗改善程度确定减税额度的大��；此外，混合动力汽车可以在美国任何道路上行驶。而日本政府对购买混合动力汽车的消费者实行差价补贴，最高可达与传统车相比购置差价的50%，并大幅下调燃油税。
在中国，政策问题仍然是一个未知数。一位资深业界人士就说：“在国内环保意识还不够强的大环境下，混合动力车市场更需要政府的引导�！�
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