北京实施国Ⅳ标准两年之后,预计就会在全国铺开了。而北京一位汽车界权威人士透露,4年后,中国将与欧洲的排放标准保持一致的步调。而最现实的问题是,今年7月1日起,全国开始实施国Ⅲ标准。
国Ⅳ标准,核心的字眼是“排放”,核心的意义是减少污染物的排放。目前有非官方的消息称,4年后,就是2012年,中国将与欧洲的排放标准一致。因为,环保对于中国来说,显得更迫切些。日前,北京一位汽车界权威人士向本报记者透露了这一消息。
据介绍,目前国内在北京率先实行了国Ⅳ标准,但比起欧洲来说,还是晚了两年。从技术层面讲,国Ⅳ和欧Ⅳ标准几乎能化等号。
目前,世界上有两套标准,一套是美国标准,一套是欧洲标准。日本和中国,排放标准都跟欧洲走。中国没有必要独创一套自己的标准,而又不能什么都粘上欧字,所以都称国Ⅳ标准。提高排放标准的意义,在于车辆增加的同时,排放的总量减少。
目前,中国的环境形势和经济发展的强劲动力,迫使中国必须加快环保的步伐。2008年,北京借奥运之风,很快实施了国Ⅳ标准。而到2012年,离现在仅仅4年的时间,中国的排放将与欧洲拉齐。那时,欧洲做什么标准,我们就做什么标准。
对于中国,汽车环保方面起步太晚。1999年,北京实施欧1标准。这等于宣告了,在大城市汽车污染上升成主要污染。
今年,中国汽车产销预计接近1000万辆。中国未来的汽车排放治理,面临着基础差、任务重、发展速度快等特点。中国的排放治理,显得刻不容缓。
实施新的排放标准,涉及到4个方面的问题,不是很简单的事。中国汽车排放标准的提升,要过这几道门槛:一是老的车停产和停止销售。同时是新的车开始销售?赡芤灿薪徊。二是还涉及油的问题,符合标准的油供应要跟上。三是环保监测手段,仪器要求比较高。四是厂家要生产出符合标准的产品来。
中国的排放治理已刻不容缓,4年时间与欧洲拉齐
借鉴国外经验鼓励报废
就国Ⅳ标准的实施,记者专访了著名汽车专家贾新光。贾新光认为,就汽车排放对大气的污染来说,庞大的在用车的排放治理比把关新车排放门槛来得更快。
贾新光给记者算了一笔账,北京在用的机动车大约在350万辆。今年3月1日起,北京必须买国Ⅳ标准的车。其实,新增加的,从短时间来看,对大气的污染减少作用不大。因为,北京一年新增加的汽车在40万辆左右。如果按照正常的生老病死,要让在用车全部变成国Ⅳ标准的,是何等的漫长。
国外两个措施值得借鉴:一个鼓励更新,奖励报废;二是强制保养。这两点对排放很有用。而目前,中国现在对这些基本没有什么说法。(韦龙)
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