发表评论 3月13日，人民币对美元汇率中间价升破7.1整数位，以7.0970创出年内第21个新高，至汇改以来，人民币已累计升值超过14%。准备换一辆进口车的白领王先生纳闷了，人民币较以前值钱这么多了，为什么进口车价格一直没降，还是很坚挺呢？带着这些疑问，记者专门采访了本地资深进口车经营专家，从业已达12年的成都三和沃尔沃总经理周恩彦，以期解开汇率利率波动下的汽车价格之谜。
“现在铁矿石涨价超过65%，石油化工产品也大幅涨价，由此带来的原材料涨价抵消了汇率的攀升”，对于进口车价格维持现状的原因，周恩彦一语中的。据他介绍，以美、日和欧系进口车为例，都采用不同的外汇作为结算，只有以前以日元结算的日系进口车，现在改用人民币结算了，其他车型大多都是用美元和欧元结算，其中人民币对日元的汇率差价就成了日系厂商的利润了，而欧元对人民币却一直在升值，这促使包括沃尔沃在内的欧系进口车还存在一定的涨价压力。此外，铁矿石等原材料的主要提供地澳大利亚、巴西货币同样在不断升值。
周恩彦给记者算了这样一笔账：一辆3万美元的进口车，若人民币对美元升值一个百分点，反映在到岸价里，也就大约等于2000多元，这还不包括60%的综合关税�！叭嗣癖一懵噬凳歉龀て诘墓�，所以在进口车价里的反映很慢，现在很快就被原材料涨价成本抵消了”，周恩彦说，在进口车价格里，受原材料影响远大于汇率波动。
对于时下定价越来越高的新车价格，周恩彦也有一番自己独到的见解。他说，汽车厂家的价格策略更多在于通过第三方市场调研，为新产品的市场导入提供价格策略。一般来说，汽车研发成本是很高的，一款新车大多是通过“青壮年”期收回成本，在“老年”期才能实现赢利。以日系车为例，从投放市场到退市，低档车为3年，中档车为5年，高档车为8年，进入产品生命末期时，利润才会收回。
不止汇率，其实去年6次刷新记录的存款利息对汽车价格的影响也存在。周恩彦说，汽车行业是一个资金密集型行业，按照厂家要求，经销商必须保存一定的库存，而且生产物流也有一定周期，大约是一个半月至三个月。比如一台10万元的车，压库一个月就损失利息几百元。利率不断上升，也将对汽车价格上涨带来一定压力。(文雅）
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