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　　发改委要求2010年与2003年相比，中国国内乘用车新车平均油耗必须减少15%，要完成这个指标，没有轻量化不行。鉴于汽车轻量化已经成为国家节能减排战略的紧迫需要，于是一个由国内12家单位联合成立的汽车轻量化联盟日前在宁波宣布成立。

　　陈一龙最近频频在媒体上露面，他是汽车轻量化联盟的专家委员会主任。该联盟自1月份成立之后，外界传出很多质疑的声音。一些车友担忧：汽车变轻开起来会不会发“漂”，越来越不安全？应用了多种新材料之后，价格会不会高起来？

　　轻量化是一场革命

　　轿车减重之后将节约15%燃油

　　轻量化的作用是什么呢？陈一龙主任告诉记者，有研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%至8%；若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3%；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽车车身约占汽车总质量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。

　　比如美国的汽车质量如果减少25%，燃油消耗将减少13%，一年要节省2.7亿桶石油，少排放二氧化碳1.01亿吨。我国发改委要求是2010年与2003年相比，乘用车新车的平均油耗要减少15%，要完成这个指标，没有轻量化是实现不了的。

　　而节油仅是轻量化追求的一个方面而已。实际上，汽车轻量化是在保证汽车整体品质和性能不受影响甚至提高的前提下，尽可能降低汽车产品自身重量，努力谋求高输出功率、低噪声、低振动和良好的操纵性、高可靠性等。

　　这样，1月初由中国汽车工程学会、中国第一汽车集团公司、东风汽车公司、浙江吉利控股集团有限公司、奇瑞汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、中国汽车工程研究院、吉林大学、哈尔滨工业大学、华东理工大学、宝山钢铁股份有限公司、西南铝业等12家单位共同组成了产、研、学一体的汽车轻量化联盟。据悉，汽车轻量化联盟的12个成员单位将获国家拨款1亿元、企业自筹5亿元的资金保障，联盟将围绕汽车轻量化共性关键技术开展攻关，在2008年到2010年之间完成设计新型轻量化材料、轻量化材料先进成型技术等3个专题共10个课题的工作，实现轿车减轻自重8%至10%的目标。

　　车并非越重越安全

　　自主品牌较国外同类车重8%到10%

　　自主品牌轿车为什么要减重？陈一龙主任介绍，跟国外同类车型相比，自主品牌轿车要重8%到10%，现在从轻量化材料使用的量来看，无论在高强钢、铝、镁、塑料的单车用量来看，都跟人家有差距。而重量并未增加自主品牌车辆的碰撞安全性。自主品牌的车型现在大部分是两星，少部分是三星，与外资车型有明显差距。

　　陈一龙先生强调，并不是车越重越安全，轻量化也不是要牺牲安全为代价。拿安全碰撞来看，日系车重量比美系德系车要轻很多，但是碰撞成绩并不差，它的结构是充分优化的，完全符合安全法规。在这方面，不是线性关系：车越重越安全，即使汽车上使用很轻的材料，如果采取高强度的加工工艺，也能达到很轻但弹性非常之好的效果，从而也就越安全。另外汽车设计师考虑安全问题时，不只是仅仅考虑驾乘人员的安全，还要考虑行人的安全。如果发生汽车与行人碰撞之后，车太重，刚性太大，实际上也会把人撞死。

　　那么如何实现汽车轻量化呢？主要有三种途径：一是对汽车底盘、发动机等零部件进行结构优化，在结构设计上主要采用前轮驱动、高刚性结构和超轻悬架结构等方法；二是在使用材料方面通过材料替代或采用新材料来使汽车轻量化。在替代材料方面，可使用铝镁合金等有色金属材料、塑料聚合物材料、陶瓷材料等密度小、强度高的轻质材料，或者使用同密度、同弹性模量而且工艺性能好的截面厚度较薄的高强度钢；三是采用先进的制造工艺，使用基于新材料加工技术而成的轻量化结构用材，如连续挤压变截面型材、金属基复合材料板、激光焊接板材等，也可以达到轻量化目的。

　　车价上升？偷工减料？

　　油钱减少，市场法律双保险。

　　很多车友都关心，在用了大量的研究经费之后，研发出轻量化的材料，应用到汽车上之后，车价是否会上升？更让人担忧的是，汽车厂家会不会打着轻量化的名号偷工减料？

　　对此，陈一龙先生认为，车价可能要提高。车价与整车质量、重量以及材料费用都会互相影响，因为材料好，重量、质量就可以轻，价格也会因为成本的增加而提高。但是提高的程度不会像大家想象的那么大。

　　这笔账很好算。第一，轻量化是在成本控制下的轻量化，厂家会考虑消费者承受能力，联盟的研发目的也是为了获得自主核心技术，要不然可以通过很多种简单的方式轻量化，这就太容易了。第二，整车假如减重，轿车减重8%到10%，油耗就会降低6%到8%，假如跑6万公里，各种车型都会省出不少油钱。

　　对于汽车厂家会不会打着轻量化的名号偷工减料的问题，陈一龙先生认为这是关于自主品牌企业的战略发展的问题。对于奇瑞、吉利、长城等自主品牌来说，随着市场竞争的日益激烈，它们现在较大幅度地进行了战略调整，并重新定位企业的发展路径。自主品牌厂家已经意识到做得多不一定好，太快了，产品线过长，对于发展不一定有利。所以这些厂家正在逐渐走向成熟。现在市场机制逐步完善，再有偷工减料现象就是自杀性的行为，比如碰撞的时候连两星都过不了，那市场就没了。另外，法律层面也有控制，国家实行召回制度，如果真是出现了偷工减料现象，那么这个企业它别想生存下去。

　　此外，企业的动力都来自于市场，现在奇瑞、吉利的出口形势非常好。如果它们现在打算进欧美市场，两星级以下是别想进的，所以必须得提高碰撞成绩，实现轻量化。如果轻量化技术就是为了偷工减料，那非常容易做，就没有必要成立联盟来进行技术攻克了。（何翔任）