国内的汽车生产与消费正在表现出明显的“走高”趋势。来自全国乘用车市场信息联席会的最新统计显示，一年间，国产轿车的平均发动机排量提高了0.15L，销售数字也显示，今年上半年销量增长最快的是中高档轿车，而小排量轿车成为最惨淡的阵营。
统计结果清楚地显示出：从2006年上半年到2007年上半年，国产轿车平均发动机排量从1.53L提高到1.68L，仅一年时间每辆新车的发动机排量就提高了0.15L，增长9.5%。
细数今年的上市新车会发现，前两年热销的经济型和微型车已经降温，而中级和中高级车的数量则在迅速膨胀。截至目前，今年全国共上市41款59个细分型号新车。其中，1.6L以下的新车仅有9个型号，而且有4个型号是1.5L；1.6L及以上的新车则多达50个型号，占了新车总数的85%，其中，1.6L和2.0L最多，分别为13个型号；1.8L也不在少数，共有7个型号；2.0L以上排量的新车共10个，还有6个1.8T和1个2.0T的新车型号。也就是说，共有37个型号的新车排量在1.8L及以上，占了今年目前已上市新车总数的63%。
而即将在9、10月份上市的新车，即新款蒙迪欧、改款的三厢307、狮跑、赛百灵、比亚迪F6等5款7个型号新车则全部锁定在2.0L及以上排量，这样算下来，今年前10个月中，1.8L及以上车型占了7成，而其中，2.0L以上排量占了近6成。
来自市场的业绩显示了消费者对中高级车的追逐。据乘用车市场信息联席会的统计，前7个月中高级轿车销量同比增长42.2%，小型车和微型车则增长最缓。
虽然统计基数不同，但来自汽车工业协会的细分数据同样反映了这一趋势，在各排量车型前7个月的销量中，1.6L至2.5L排量的车型最为热销，其中，2.0L至2.5L以上销量增长率高达67%；1L以下的微型车却成为唯一一个负增长区间，销量同比减少16.57%。
这一趋势已经引起业内专家的重视，“现在国内厂商不愿意开发小车，觉得利润太少，另一方面，消费观念仍是一个痼疾，小排量身上始终是低档车的同义词。事实是，国内缺少的是附加值高的小车�！蓖铣凳凶鼙嗷┲赋�，国内小排量的未来就要看有没有厂家引进或开发出这种在国外很流行的价格贵的精致小车。但目前看来，合资厂商对于引进这种小车比较谨慎，自主品牌则忙着向中高级进发。而对消费者来说，对这种小车的接受期估计要比当年两厢车的接受期还要长。专家据此指出，小排量受冷落的状况将继续下去，一两年内难有改观。(刘晓林）
