近年来，中国汽车市场日渐成熟，增长速度十分迅猛。国际汽车巨头无不对这块最后的市场乐土虎视眈眈；与此同时，国内自主品牌强势崛起，与国际品牌形成角力之势。在本届上海车展，我们就可清楚地窥见其中的发展轨迹：一方面，豪华车“抛弃”中端进口车，继续走高端之路；另一方面，合资品牌车在牢牢主宰中高级车市后，开始向10万元以下的低端车市场发起猛烈攻势。与此相反，奇瑞、吉利、长城、比亚迪等国内自主品牌，随着实力的不断强大开始进军中高端车市场。本次上海车展，无论是豪华车、合资品牌还是自主品牌都大放异彩，各自用推出的新车型来表明自己的战略趋势。
市场被挤压 自主品牌高端化
“10万元以下细分市场竞争日益激烈，自主品牌生存空间正在被严重挤压，生存环境变得越来越残酷”，成都商会副会长郭登礼分析认为：“今年以来，车市的价格大战此起彼伏。捷达、普桑两款车型的价格已经接近7万元，自主品牌传统的价格优势已经失去。加上近年来RIO、雅绅特、C2、206 、骊威等多款新车型的上市，自主品牌在10万元车市不会再有大的作为。另一方面，竞争的加剧，让自主品牌面临着更严峻的利润考验。没有利润支持，长远发展就是一句空话�！本赫沽共恢褂诖�，本届上海车展，大众、大发正式宣布近期将推出5万-6
万元的经济型车。面对合资品牌的新举动，自主品牌在10万元以下的车市中，将何去何从呢？有关专家认为，自主品牌走高端是市场竞争的必然选择，也是自主品牌强大的必由之路。2007年伊始，自主品牌开始大规模涉足合资品
牌“把持”的中高级车市，南汽名爵、红旗、江淮轿车、上汽荣威750、华晨1.8T等，相继显示出
在中高级轿车市场与合资品牌展开激烈争夺的强劲势头。自主品牌的高端路线日益清晰。
据最新统计数据显示：目前，在代表品牌形象的中高级汽车市场，合资车型的市场份额达到60.7%，进口车型为31.3%，而自主品牌仅占8%。有关专家分析认为：自主品牌高端化毕竟是一次全新尝试，将面临更多挑战，走好中高端之路，应从3个方面做好准备：做好调研和市场机会的研究分析，找准市场切入点；打造产品的高技术性能，提升产品的质量稳定性和耐用性；做好市场营销工作，在渠道规划、品牌塑造、团队建设等方面全方位提高。
扩大占有率 合资品牌大众化
就在自主品牌开始进军中高级车市的同时，合资品牌也纷纷推出小排量紧凑型轿车，大有要在经济型轿车市场分得一杯羹的架势。如大众POLO、本田飞度、标致206、北京现代雅绅特、雪铁龙C2、雪佛兰乐风及刚刚在本届上海车展强势出击的东风日产骊威等车型，价格均在6万元到10万元之间，较自主品牌而言，品牌形象更强势，性价比优势更大，这些都给自主品牌带来了巨大的竞争压力。
从目前的情况来看，合资品牌显然是双剑齐出：一方面是有备而来的降价。从3月份开始，合资品牌的降价几乎都集中在10万元以下车型中，捷达、桑塔纳、凯越和POLO等车型充当了降价主力，意图进一步压缩自主品牌的生存空间。另一方面，合资品牌也在不断推出中低端车型。东风日产在上海车展上带来首款“10万元”车--骊威，而以长安铃木SX4、长安福特马自达2为代表的两厢车型也将在未来对自主品牌构成威胁。汽车专家贾新光分析指出，对于合资品牌而言，在中低端市场赚钱并不是最重要的，扩大产品线，抢夺市场份额才是原动力。而合资品牌长期建立的品牌知名度对产品在市场中的推广将起到事半功倍的效果，对于这一点，自主品牌显然将面临不小的压力。
淡化中高端 进口豪车贵族化
与合资车、自主品牌截然不同的是，进口车逐渐抛弃原来中端市场车型，开始全面“贵族化”。本届上海车展上，宝马新X5、奔驰ML 63-AMG、Jeep指挥官、全新一代卡宴、玛莎拉蒂GT跑车、总裁系列等欧系军团继续在高端路线游走。而日系豪华品牌的“三�？汀�--雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌的集体亮相无疑成为本届上海车展一道耀眼的豪华风景线。中国的豪车市场在奥迪取得成功之后，吸引了包括宝马、奔驰、凯迪拉克等众多欧美老牌豪华厂商前来分食，而日系豪华车进入得相对缓慢。但随着丰田雷克萨斯表现出势在必得的决心，日系其它两大豪车本田讴歌、日产英菲尼迪纷纷发表其进入中国市场的计划，意欲颠覆中国高端豪华车市场的格局。
根据中国品牌策略协会的研究报告，中国有1.75亿消费者有能力购买各种品牌的奢侈品，而到2010年，这一数字将增加到2.5亿人。其中，豪华车的消费比例将占40%以上。近年来，即使是千万元级别的超豪华车在中国市场也受到意外追捧。从参展商提供的资料来看，本届上海车展至少有50辆展车市场价值超过200万元。其中包括大众汽车旗下的多辆宾利轿车、蓝博基尼跑车，价格从300万元到600多万元，还有宝马公司旗下700万元左右的劳斯莱斯。奔驰汽车中国公司则带来了旗下最豪华的车型迈巴赫62S，售价接近830万元。而法拉利中国公司的豪华车阵营从100多万元的玛萨拉蒂到近2000万元的法拉利FXX均有展示。 (黄明君）
