进入猪年的车市并没有想象中的那么红火，除了厂家频推新车和争相降价显得有些热闹外，商家却体验不到车市“热情”的感觉。其原因也许不仅在车市之内，也可以找到车市之外———宏观环境吹出的一阵阵微风，看如细小，但累积起来对车市就会产生不小的影响。这些“微风”，一定程度上便成为车市“热情”的干扰素。
影响之一，股市牛气冲天，吸引更多人将手中的钱掷进股市。来自中国证券登记结算公司最新数据显示，今年一季度A股新增开户数高达478.59万户，已经超过去年全年308.35万的开户数。显而易见，股市已成为市民最热衷、最集中的投资交易市场，难免使一些人为使资金实现最大限度的增值，搁置原本打算买车的计划而优先考虑炒股。道理很简单，买车可以想买就买，牛市却决非想来就来。
影响之二，央行调高存贷款利率，贷款购车便出现“水涨船高”。央行宣布从3月18日开始，上调金融机构人民币存贷款基准利率0.27个百分点。金融机构一年期存款基准利率由现行的2.52%提高到2.79%；一年期贷款基准利率上调0.27个百分点，由现行的6.12%提高到6.39%；其他各档次存贷款基准利率也相应调整。央行调高存贷款利率后，汽车金融公司的运营成本也会相应提高，势必要相应调整其贷款利率。目前国内汽车金融公司的车贷主要发给经销商，因此对经销商会有较大影响，而最终受影响的还是消费者。贷款购车的消费者不能不考虑利率提高的因素。
影响之三，《车船税暂行条例》出台，消费者用车成本将增加。目前我国对家庭用车征收的税费包括买车环节的关税(进口车)、增值税、消费税、车辆购置税、新车牌证费以及使用环节的车船使用税、第三者强制保险费、养路费、路桥费、停车费等。国家今年2月刚出台的《车船税暂行条例》规定，小型客车核定载客人数小于等于9人的年税额为360元至660元；发动机气缸总排气量小于等于1升的微型客车年税额为60元至480元。由于车船税属地方税，各地依此制定的纳税额肯定比原来的税费有较大的增幅，预计至少在原有基础上上升70%。上海此前家用车的年税额为320元，如果以上浮70%计，则每车每年至少多支出220余元。如果将年税额定为660元的上限，则等于将原车船税年税额翻了一番。除了排量小于或等于1升的环保微型车有望适当减负外，其他家庭用车使用成本的较大幅度上升已经是大势所趋。经济并不宽裕的市民，对于买不买车就势必会多掂量一番。(张煜林）
