按照我对人生的理解，一个人活到最高的境界就是"无所欲而任其心”，世界对于他已经不再是限制，随心所欲，无比自由，这点古代的老庄做到了，“竹林七贤”做到了，而为物质所累的现代人却越来越不可能实现。但前不久试驾一汽丰田的FR轿车锐志，却在中，让人体验了一把类似的感觉，不由让人感叹原来车同样也有最高境界之说。
型：为速度而生
锐志经过了整流设计，再加上流畅的车身线条，风阻系数仅为0.28，一切都在体现着它作为操控速度之王的特性。从外形来看，车身平滑流畅，大弧度的发动机舱盖向后圆滑过渡，从前大灯到后尾灯深深的高腰线突出了它宽大结实的底盘。前端造型既高又圆滑，隆起的发动机盖很有特色。车头虽不显锋利，但体现着今天的流行趋势。锐志最“新锐”之处在其与保险杠外观上一体的排气管，这一组扁长条状的排气管，使得它看上去更近似一款超级跑车。从车身数据上看，锐志虽比皇冠要短120mm，但它2850mm的轴距却与皇冠相同，可以看出它具有宽敞的内部空间。
锐志的内饰一改传统轿车的科技感设计，反而透出了典雅和高贵，核桃木饰板从门边延伸到排挡箱，点缀出豪华的氛围；大型中央扶手有着彰显大车格局的视觉效果，而且里面的储物空间也相当大；黑色和金属银色相拼的中控台结合有机玻璃材质，感觉更像一套组合音响；四幅式真皮的木质方向盘，带有CD音响的操作按钮；左右独立恒温空调、六碟CD七喇叭高保真音响，这些都让驾驶者和乘坐者感到贴心。
神：过人速度体验
作为国内同级别车型中少有的FR轿车，锐志的后驱确保了良好的操控性能，V6发动机则使其在任何路况下都有着不俗的表现。在上海高架路拥堵的状况下，我依然亲身体验到了锐志较快的起步提速、中途加速以及灵敏的制动性能。而驶至顺畅路段时，锐志稳重的一面也得以体现。踩下油门猛然提速，竟然会给人同级别车少见的推背感，80km/h时仍几乎听不到发动机的噪音。油门踏板回复力度适中，无论加速还是收油，都不会出现较大的速度波动。过弯比较灵敏，虽然锐志是一款后轮驱动车型，但在转向中并没有体会到明显的转向过度的问题。
锐志采用的是国产皇冠的底盘，为了减小侧倾而加硬了弹簧、提高了减震器的衰减力、加固了衬套等。另外，锐志车身配重比例达到了较理想的54：46，加上FR前置后驱，使得锐志在弯道上的表现更加出色。以80公里／小时过中环线上的大弯，基本上没有侧倾的感觉，转向精确，基本上“指哪儿打哪儿”，不用在弯道中间不停地修正方向，这才是真正“任其心”的感觉。
体：速度皆有保障
安全配置方面，锐志当然不会马虎。主动安全配备ABS防刹车死锁系统、BAS刹车力道辅助系统、EBD电子式刹车力道分配系统等安全配备。如今，一汽丰田为庆祝公司成立三周年推出锐志三周年纪念特别版，对锐志2.5V车型增加了VSC(车身稳定性控制系统)和TRC(牵引力控制系统)，而之前这些配置只有在3.0升锐志上配备。被动安全方面，GOA车体、双前座安全气囊，以及侧气囊和帘状气囊都能给乘员最好的安全防护。值得一提的是，锐志的两级式双前座气囊，可依据撞击猛烈程度结合预紧式带限力器安全带，来调整气囊的膨胀程度，以避免气囊爆开时对乘员造成额外的伤害。
值得一提的是，锐志豆荚形前大灯一字排开，雾灯、近光灯、远光灯组成了3束灯光，尺寸虽然不大，但却神采飞扬，与之呼应的尾灯晶莹剔透，LED发光二极管刹车灯束如同花瓣般散开。而当远光灯打开的时候，灯光并非一下射向远方，而是由近及远，便于车主检查近处是否有障碍。尾灯的最大亮点则在LED制动灯上，踩下制动踏板后，其红色的光圈不但非常漂亮，而且还成为了夜间行车安全的重要保障。(作者：文周展）
