2006年全年汽车生产727.97万辆、销售721.60万辆，同比分别增长27.32%和25.13%，其中轿车生产386.95万辆、销售382.89万辆，同比分别增长39.25%和36.89%。
在经历了2004年的增速下滑、2005年的调整稳步回升之后，2006年156万辆的产量增长，让中国超越德国成为世界第三大汽车生产国；而一年144万辆的销量增长，更是让中国远远地超过了日本，成为世界第二大汽车市场。中国汽车市场跃上了新台阶。
多重因素支撑车市上行
车市重新驶入强劲增长的轨道，从宏观看，得益于中国经济的持续快速发展。2006年，中国GDP的增速超过10%，城市居民收入的稳定增长、社会主义新农村建设大幕拉开，有效启动了二、三级汽车市场，这是车市高速发展的基��；而取消小排量车不合理限制、实施新版消费税等政策措施，更为汽车市场的发展创造了良好的社会环境。
从中观看，中国汽车行业在经过两年的盘整之后，投资结构、产业结构、产品结构都出现了良性变化。以前困扰合资企业的产能放空、零部件国产化程度不高、产品本地化改进不够等问题，得到了一定程度地缓解。自主品牌企业的快速成长，更是为消费者提供了物美价廉的新选择。在市场层面，由于年初各大企业对市场增长的预期相对保守，产销目标定得比较实际，市场的供求关系趋于平衡。
从微观看，在市场激烈竞争的洗礼中，汽车企业的市场意识提高，不仅在产品开发上更加注重消费者需求，对品牌、顾客满意度的看重，更是让消费者部分消除了车辆使用过程中的后顾之忧。此外，新产品上市步伐也大大加快，平均三天一款新车的投放力度，大大唤起了消费者的购买欲望。
当然，2006年的车市并非一帆风顺。在前4个月轿车销售同比增长61.27%之后，5月轿车销售比上月下降了15.34%，6、7两个月也丝毫未见好转。一时间，车市将重蹈2004年覆辙的说法很是盛行�？上驳氖牵谌险嫜信辛耸谐【质浦�，国内汽车企业都比较理性，虽然全年车价下降的总体幅度也在10%左右，但并没有出现2004年的降价狂潮，也没有引发消费者大范围的持币待购。
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