北京每年报废的汽车大约为八到十万辆，但实际上去北京拆车厂报废拆装的没有多少。北京市联合汽车解体厂的工作人员说，这么多年来，平均一年下来也没有几辆小轿车会送到拆车厂报废，大部分都流向外地了，而送往拆车厂的多是面包车、出租车、东风卡车等。
为什么会这样？算一算经济账。如果一辆小轿车卖给拆车厂，虽然现在1吨废钢的价格达到了1600元，但北京市拆车厂国家规定的废车收购价格每吨才500元，一辆小轿车顶多卖个五六百元。但如果按照二手车卖给外地，那就要贵上好几倍了。另外，按照现有《机动车(汽车)强制报废标准》，家用轿车的使用年限为15年，有些车保养好，觉得拿去报废可惜，车主通常会选择当二手车卖掉。
内伤
技术不达标制度少约束
"旧配件回收利用，到现在为止，国内还没有哪家正规的汽车生产厂商在做这项业务。"大众汽车有限公司公关部的葛先生对记者说，"普通的修理厂更是没有这个能力，一般也只有在客户同意的情况下才会用旧件。"
在德国和日本，汽车废件经过高端技术整修和翻新后再利用，并标明"翻新件"出售，这已成为废件回收最重要的利润来源。但在国内汽车废件的主要去处是用于炼钢。
相关技术达不到标准、国家没有制定相关制度进行严格约束、汽车制造商在回收利用中没有起到主导作用是汽车废件回收市场混乱的主要原因。
在法国，据了解，有近85%的报废车零件均被回收再利用。除了机械零件外，被回收处理的还包括电池、机油等危险废弃物。"其实污染最大的是废机油，但一套废机油存放设备，至少得十多万。"大众汽车(北京)中心售后服务部的钱经理介绍了他们的机油存放系统后，又说，"废机油利用价值比较高，能成为另一个生产环节如柴油的原料，但如果存储不好就会泄漏，你看我们这里连地下水管都没有，就是怕污染。"
位于丰台区南四环这家大众汽车维修中心，每天都有将近三十辆进口车在此维修，而维修所废弃的所有质量担保期间的索赔件都会被德国大众公司回收处理，进口车的机械零件废件很少，但中心每月用于废弃物处理的费用仍有2000元左右。
"保证处理环节中不再产生二次污染，这点很重要。按道理大约80%的废弃零件是能够被回收利用的，但国内没有这个技术，甚至在处理时连分拣的过程也没有，直接一车拉过去，在拆车厂拆了。"钱经理对此深表忧虑。
(来源：《北京晚报》2006年12月18日，策划：辛宏，采写：米娜)
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