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　　最近政府出台了一个四万亿的救市计划，一下子让老百姓知道了我们的政府原来这么有钱，也让一部分车企开始向国家的钱袋子打起了主意。有某合资品牌出了一款新车，厂家已透露有6款车型，但只向公众推出5款，还有一款说不方便透露，是专为政府采购准备的。另一家自主品牌企业也推出了一个年度改款车型，增加了许多豪华配置，价格也上调了两三万。当有媒体质疑价格有些偏高时，公司老总坦言，这款车将来主要面向公务车市场。理由也很充分：现在汽车企业越是有困难，国家越是会支持，而政府采购自主品牌汽车当然是对企业最大的支持。

　　看到这些现象，心里不由生起一种深深的忧虑。国家对汽车行业只是表达了要出手援救的态度，援救的方案与实施细则并未出台，就有这么多企业不约而同想到了政府采购与公务车市场，这恐怕与政策制定者们的初衷并不相吻合。我想，国家之所以把汽车、纺织等9大行业列为重点支持的对象，就是想通过国家的政策与资金支持，促进汽车行业的结构调整与产业升级，促进汽车企业的自主创新能力的提高，让他们在车市遇冷的时候提高自主抵御市场风险的能力，而绝不是简单地用钱把他们手里卖不出去的车买过去。如果政府都这么来对汽车企业进行援救与扶持，那只能是面对一个无底洞，既不能真正让企业提高自己的“御寒”能力，也不能真正减轻政府与社会的负担。

　　而作为市场主体的汽车企业，在车市遇冷、销售困难的时候，不是想着如何去用更新的技术、更好的产品和更优质的服务去开拓市场，却在想着如何能更多地依赖政府，用政府的优惠政策和资金去为自己的车打开销量，这无疑是过去那种一味“等、靠、要”的国企作风的死灰复燃，是想用计划经济的思维方式钻市场经济的空子。然而，问题是公务车市场靠得住吗？就连政府一贯最支持的红旗也已落得个仅剩下一个年销量不过百辆的HQ3的下场，连公务车市场最牛的奥迪也早已转向商务与私人市场，公务车的销量在奥迪品牌的销量中还不到30%。而随着公车改革的力度在加大，政府采购的日益公开透明，公务车市场只会越来越小，进入公务车市场的门槛也只会越来越高。所以，这种想法只不过是一厢情愿的美丽幻想。(杨钧）