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　　艰难曲折中，当有仁人志士，不畏暂时的艰苦，困境中酝酿机遇，挫折中激情不减。而机会，总是给予那些深谋远虑、坚韧不拔的强者

　　2008，注定是可以载入中国乃至世界汽车界的一个特殊年份。这一年，金融风暴的蝴蝶效应让全球车市震荡，北美市场更是惨遭“滑铁卢”，通用这样的百年企业也在顷刻间面临破产清盘的风险。而对于中国市场来说，次债危机的影响虽然暂时并没有爆发；但是自然灾害和股市的震荡也波及到大多数车企。相比北美市场的骤然下跌，中国车市显然要滞后许多，从9月份之后形势急转直下，之后数月同比和环比都出现下降。预期2008年全年国内乘用车的同比增长在8%左右，而2009年更会下调到5%左右。在经过了5年的井喷式发展之后，中国车市走入了艰难的调整期。

　　政策方面，反垄断法、消费税、燃油税陆续出台，在汽车销售、价格和使用成本方面产生深远的影响。这些政策不仅改变了消费者的购车决定和用车习惯，也让汽车销售界遭遇最严峻的市场考验，许多实力不济的商家破产或者转行。

　　新车方面，今年上市的产品中不乏实力超群者：逍客、荣威550、新雅阁、新天籁、新君威、朗逸、新宝来、悦动、新凯越、新飞度、雅力士。但是受累于经济环境和不佳的消费信心，这些车型生不逢时，能够热卖市场的仅有新雅阁、悦动、新凯越、新飞度等少数几款，以往的新车效应不再。逍客、MG 3SW等车型将跨界概念进一步深化，荣威550也极具创造力地开辟了“数字化轿车”的新时代，这些营销的成就并未因为市场的不景气而被全然否定。

　　在低迷市道中，人们更加倾向于保守的购车方式，而节能型的产品更易为市场青睐，这也不难解释为何日系车总是可以在市场低谷“掘金”。相比之下，以个性和安全为特色的美系车遇到了销售困难，上海通用和长安福特增长趋缓，而东风日产、广州本田、北京现代则把握了困境中的机遇。

　　2008年即将翻过，中国车市面对充满不确定因素的2009年。为了纪念这个特殊的年份，晨报汽车周刊组织“年度车市盘点·2008车坛大阅兵”专题报道，从营销、车型、政策、企业等方面回顾全年大事，与业界人士共勉。(唐华)