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　　多功能车，主要就是MPV与SUV，在中国车市里尚属起步阶段，有着比较大的发展空间。尤其是中高档的多功能车，在销售不景气的大环境下依然表现不错，显示出非常光明的市场前景。虽然国内多功能车的选择还不算特别多，但已经有一些十分不错的车型可以让消费者选择。大众系的途安和日产系的奇骏等车型，以实用和越野性能各自争取潜在用户

　　实用：新途安

　　真正追求实用的人士，或许还会选择一款经典车型——途安。其实，对于不少经常去欧洲旅行的人来说，这款车实在太容易在各国的不同地方发现了，途安几乎是讲究实用的欧式S-MPV的典范。与老款相比，新途安时尚了许多，也显得更有视觉冲击力，因此一些抱怨该车缺乏个性的人也许会改变以前的成见。

　　作为一款完全不同于传统轿车与MPV的多功能轿车，途安的设计理念完全秉承了德国轿车追求优良舒适性、灵活操控性以及高安全性的一贯特点。作为一辆在操控与油耗上都与普通轿车大同小异的车，途安内部空间无论在舒适性还是功能上都大大超越了一般的轿车，因此实用是其最为显著的特点。据厂方介绍，在新途安车厢内，车主可以感受到层出不穷的空间变化，其变化方式甚至达到了500种。整车内部拥有39个储物空间，无论在前排，后排，还是后备厢，触手可及，使用起来特别顺手。座椅的调整可以适应多种复杂的载人和载物需求，可隐藏的第三排附加座椅，以及可拆卸试的中排座椅，可以为新途安营造出多大1900升的车内空间，足以应付商务出差时的大小行李。尤其方便的是，座椅的拆装方式更是极其灵巧，简单的步骤让空间瞬即变化。如果还嫌车内的空间不够用，新途安车顶的行李架能够承载足够多的行李，无论是2个大皮箱还是一辆自行车，都能够从容放置。

　　性能：奇骏

　　对于追求SUV的性能的消费者来说，奇骏是一款不错的选择，虽然它同样属于所谓的“城市型SUV”的范畴，但其越野能力显然比其它设计时间较早的同侪都有所加强。

　　作为一款刚刚在国内上市不久的新车，奇骏虽然同样走了“城市型SUV”的新潮路线，但拜电子技术高度发展之赐，该车配备的智能全模式四驱系统，能够表现出相当专业的越野素质。通过该系统，驾驶员可以自由选择两驱、自动或锁定四驱模式来应对各种路况。两驱模式可以在日常驾驶中有效保持低燃油消耗；在自动模式下，系统将根据路况将前后轮扭矩在100：0到50：50之间智能分配，在各种路面均表现出最佳行驶性能。如较急的弯道转弯时可自动分析油门踏板的深度、方向盘的旋转角度以控制发动机的转速和扭矩输出的分配；而锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。

　　当然，对于以城市消费者为主体的销售对象来说，专业的越野并不一定是他们的主要需求，而更为重要的是该车有着颇能够吸引中国消费者的外观设计，以及日系车一贯的具有亲和力的车内布置。对于主要在城市里使用的消费者来说，该车不仅舒适，偶尔碰到坏路需要越野时也不需要特别专业的驾驶技巧，因此会受到不少希望自己能够表现得专业一点的驾驶者的欢迎。

　　风格：逍客

　　对于更加追求个性的消费者来说，逍客虽然不是一款新车了，但它较少的保有量以及兼顾普通轿车与MPV、SUV的特点，依然非常值得人们去选择。

　　在去年人们对于CROSSOVER概念开始感兴趣的时候，逍客曾经颇为引人注目，但其销量一直不算特别大，这从一个侧面反映出其个性。其实，该车与奇骏诞生在同样的平台之上，有着不错的安全性与相当强的越野性——相对于城市型的SUV而言，因此也堪称是性能出众。不过，该车最夺人眼球的还是其外观设计：据称逍客的全部设计都是由日产位于英国伦敦帕丁顿的欧洲设计部门来完成的，除了中国该车目前也只投放于对于汽车要求十分苛刻的欧洲市场，其个性显然也带有比较明显的欧陆风范。从外观上看，该车轿车化的设计让SUV的血统在车头得到了尽可能的控制，让人感觉更加有亲和力，而车身侧面外扩的线条以及硬朗的轮眉则强调了逍客的运动性质。其内饰的风格明显偏向于运动，尤其是手感出色的三幅方向盘，以及前排包裹充分的真皮运动座椅，让人与车融为一体。

　　其实，逍客的动人之处还有其相对实惠的定价。由于只推出了装备了2升引擎的版本，而且可以选择四驱版或者二驱版，该车的价格在20万元左右，也比较符合都市人购车的预算。追求时尚的人士，完全可以选择比较便宜的二驱版，其驾驶乐趣显然会在普通轿车之上。(丁之方)