发表评论 经历2008年对我们而言是一种缘分，地震灾难、奥运梦想和以前只在教科书上看到过的“资本家把牛奶倒进河流”，在这一年都与我们如此接近。
欧佩克的日产量，克莱斯勒的雇工，荷兰的花卉出口，索斯比的拍卖担�！ツ昊拐胁宦さ难睾Ｖ行∑笠�，今年已经有300万重庆农民工返乡——除了那些虚拟的指数，金融�；谡庑┫附谥斜硐殖龈植赖囊幻�。CCTV-2每天有两档专题节目，叫《直击华尔街风暴》，从这个题目看上去，好像危机与我们无关。
如果只看车市：丰田第三季度在全球的销量自1998年以来首次出现负增长，成都部分4S店9月份销售环比下滑超过50%，即便是连续举行的国际车展和西部博览会，对实际销售的拉动也非常有限。
与股市和楼市相比，车市似乎少有被关怀。央行注资，财政部减税，证监会完善交易规则，推动资金入市，指数却依旧抬不起头来；地方政府为了救楼市，不惜宣布动用地方财政收购滞销的商品房。
对此感到疑惑的人大概忽略了一点：股市和楼市之所以需要借助外力拯救自己，因为它们是投资的市场，甚至是投机的场所，危机爆发的根源就在于这些投资或者投机资产的泡沫破灭了，但是在挤压泡沫的时候难免误伤无辜，“救市”就是为了尽量避免这样的误伤。车市则不同，汽车不具备投资价值，也就不会因为投资或者投机产生泡沫。一般情况下，汽车被视为消费品，在人人都节衣缩食准备过“冬”时，消费品应该是最容易遭受打击的，但同时，汽车又是生产资料，是创造财富的工具，是可以完全改变生活状态的必需品。
所以，我们没有看到政府救车市，没有看到汽车厂商不惜一切降价促销�？吹降闹皇浅瞪堂且槐呙τ谘顾跸鄢杀荆槐吲┐笫酆蠊婺�。
吹走枯叶 屹立的是主干
秋风扫落叶，瑞雪兆丰年——用这两句话来形容危机对车市的影响再合适不过了。
当金融�；暮绱倒�，那些缺乏核心竞争力，本就处于市场边缘的品牌、产品和经销商，就会像失去依附的枯叶一样被卷走。以前形容成都车市火爆，人们会说“在这里只要是四个轮子的都卖得脱”，可是市场从狂热回归理性是必然，只不过金融�；谜庵只毓樘崆暗嚼炊�，这时候，靠概念和单纯市场营销争夺市场是无力也无为的，首先被淘汰的就是那些“除了四个轮子什么都没有”的。
这一点在所有细分市场都适用：�？怂沟牡サ晗鄞又暗拿吭�180台左右下滑到140台左右，影响利润但绝不危及生存，同级别的对手中却已经有车型面临退市的尴尬；凯美瑞、领驭、蒙
迪欧-致胜、迈腾这些中高级车的标杆，虽然在销售的绝对数量上有所下降，但各自的市场份额却不降反升，而类似天籁这样一直没有冲进主流的，也许就此被彻底边缘化。
某4S店的老总接受记者采访时说：“市场转冷是坏事，但不是绝对的。因为钱不好赚了，搞不好还要亏的情况下，之前一些没有暴露，或者暴露了没有来得及治理的问题正好借此机会解决掉。从经销商到厂家，再到整个行业，都是这样。我跟员工开会的时候就说过，这叫‘瑞雪兆丰年’，熬过这个冬天的厂商迎来的会是更加健康的市场�！�
刚性需求 支撑车市希望
毋庸置疑，私家车和住房都拥有刚性需求。住房的刚性需求因为过分高昂的房价而被抑制——当大多数人把买房视为“梦想”的时候，这种刚性需求就不能转化成现实的消费力。这一点，20年前的汽车就是最好的事例。现在的私家车价格已经非常合理了——3.98万就可以买一台标标准准的三厢轿车。这种没有价格障碍的刚性需求不会被长期压抑，车市目前的清淡销售是暂时的。换句话说，车市恢复元气的速度会比其它市场快得多。
记者在采访中了解到，现在观望情绪比较浓的消费者往往都是第二次购车，“先将就开一段时间，等形势有所好转的时候再换车”是他们的心态。而第一次购车的消费者多数则是把买车的时间稍稍延后一到两个月，或者减少部分预算，但是买车的决定并没有改变。
车市还有另外一点独特的“刚性需求”：售后服务。成都的私家车保有量在全国位居前三，巨大的保有量支撑着经销商的售后产值，弥补了销售下滑给经营带来的影响。也正是因为如此，那些一向重视售后服务管理的经销商在面临�；氖焙蚓鸵尤莸枚啵切┫肮哂谒；ㄕ械木蹋蜓杆傧萑肜Ь�，有些甚至到了破产的边缘。
另眼看待 金融�；萌嘶毓�
当华尔街轰然“倒下”，金融危机爆发后短暂恐慌渐渐过去的时候，人们发现，其实一场金融危机帮助我们找回了许多久违的快乐。
下班后的娱乐减少了，发现原来和家人一起躺在沙发上看电视能笑得如此开心；周末去超市买东西，发现收银台前的队伍比往常短了很多；自觉不自觉的开始节约开支，工资条上的数字却原封不动；下跌的房价让恋爱中的情侣可以提前拥有属于自己的家……哦，还有成都那几十万私家车主，看着跌了50%的原油期货，满心欢喜的盼望着油价重回两年前，150块钱加满箱的美好时光。让我们在这个温暖的冬天幸福地期待春暖花开。(陈杰光)
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