大发pk10-(中国)维基百科

　　试驾车型：东风日产新天籁

　　当前报价：19.08万元～33.28万元

　　试驾时间：9月18日

　　固定测试：15米间隔蛇行连桩

　　道路测试：城市快环

　　基本参数(新天籁2.5L领先版)

　　长/宽/高(mm):

　　4850/1795/1475

　　轴距(mm):2775

　　最大功率(KW):136/6000

　　最大扭矩(N.m):232/4400

　　排量(毫升):2496

　　发动机型式:V型六缸(带NICS可变进气控制系统、C-VTC连续可变气门正时智能控制系统)

　　变速器型式:智能Xtronic CVT无级变速器(带六速手动模式)

　　在诸多车名中，“天籁”是我比较喜欢的一个名字，因为它总能给我带来一个幻想的境界，比如说在一个美好的清晨，在清风摇曳的竹林里泡上一壶清茶，听一位古装美女演奏古筝……9月18日的南宁城市快环，车流滚滚，烈日当空，试车小组驾驶着新天籁穿行其中，在一片喧嚣中独享宁静的空间。

　　外观——动感不失稳重

　　相对上一代的天籁，新天籁外观的改变给人一种脱胎换骨的感觉：棱线分明的前脸一改老款天籁沉稳的设计风格，大大提升了它的运动感和冲击力，在很多细节上增加了时尚的元素。三角形前大灯向车身延展，是全车动感十足的焦点。镀铬金属条的使用是目前国内车辆的潮流，但新天籁显然用得比较巧妙，在彰显活力的时候没有落入暴发户般的俗套。LED尾灯组有我比较喜欢的简洁线条，能轻易地实现与车身腰线完美结合，轻灵飘逸，一改老天籁尾灯厚重的形象。

　　内饰——舒适中求科技

　　当一辆轿车拥有2775mm的轴距时，内部空间便有了宽大的保证。内部的豪华和舒适一直是天籁系列轿车的强项，新天籁保持了这一传统。座椅的包裹性强，减震性能优异。隔音效果极佳也是天籁的强项，新天籁采用的三维超静音工程有很好的隔音效果，让Bose为之量身定做的Bose5.1ch顶级环绕音响如虎添翼，无论快环上车流如何嘈杂，我们一样可以享受美妙的音乐空间。

　　关于内饰的做工以及各种各样的时髦电子玩意在这里就不多说了，因为在这些方面，日系车的基本功非常扎实，没有什么好挑剔的。中控台顶部的大尺寸显示屏集合了多种功能，其他键位分布合理，操作得心应手。

　　路试——操控得心应手

　　因为常年的使用，城市快环的路面多少有点颠簸，不过这些颠簸对于新天籁而言确实算不了什么，新一代天籁采用的脉冲式高性能悬挂系统的减震性和舒适性给人印象深刻。让试车小组感到惊喜的是，这套悬挂系统在绕桩测试和在快环上的变线超车过程中，居然表现出德系车的硬朗，增添了很多操控的乐趣。

　　全新第4代VQ引擎配以智能CVT无级变速系统，让驾驶者有一种一切尽在掌控中的自信。CVT无级变速系统是指在变速系统中不使用齿轮，执行无齿轮变换的顺滑平稳的自动变速系统。加速换挡没有丝毫的顿挫感，2.5L以上车型又增加了6速手动模式(上一代天籁为4速变速器)，大大提升了驾驶乐趣同时又不失乘坐的舒适性。

　　车手点评

　　张百祥：路试新天籁，我发现五大优点：一是装备荣获全球十佳的2.5LV6发动机工作细腻动力澎湃，路试中无论是起步提速或者是超车发力都有推背感，中高速加油后劲充足；二是搭配领先的带六速手动模式智能CVT无级变速变速顺滑细腻；三是悬架与减震的完美组合舒适性优于同级车；四是路试中几乎听不到本车的喇叭声，我才发现天籁的隔音效果真是太好了；五是在S桩试中转向精确度高，车身刚性好，215胎抓地力不错，百公里刹车距离约38米，刹车电子设备介入及时。

　　梁研：新天籁的方向反应不慢，液压助力加入了随速助力功能，绕桩时转向轻，回中力清晰，给人以灵活轻巧的感觉。悬挂系统对侧倾抑制在合理范围内，车身动态也比较容易控制得住。制动系统应用了日产专利技术(High-μ超高摩擦力刹车装置)，给人足够信心。我们试驾的这款新天籁配置的2.5升V6发动机运转平顺，再加上CVT的无级动力传递，使得新天籁的整车平顺性非常的好。

　　丁先生：6月份新天籁一上市我就期待这次试驾。这款车外型比原来的老天籁更加年轻时尚，开起来的感觉是，在保持了原先老天籁舒适性的基础上有了更多的运动乐趣。比较喜欢它的隔音效果和很棒的音响，即使是比较专业的音乐发烧友也没有必要对新天籁的音响系统进行太大的改动。（王艺彤）