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　　东风日产奇骏即将上市，这款足以力撼CR-V的SUV车型可谓姗姗来迟。东风日产安排的试驾路线是一条有趣而充满激情的路线，从乌鲁木齐出发一路向北，行程300公里，道路状况包括城市道路、高速公路、国道，和两个多小时的沙漠公路、河床路和砂石路。试驾路线清晰地显示了东风日产对奇骏的信心，而奇骏的表现确实没令我们失望。

　　方正硬朗显朴实气质

　　朴实而硬朗是我们第一眼见到奇骏的直观印象。与CR-V充满曲线的华丽身段不同的是，奇骏贯穿全身的刚劲直线条，则强调了男性基因，突出了粗犷的阳刚之气，是完全不同的另外一种风格。当然这种风格不是信手拈来，是厂家对它的行车表现的外在表达。

　　这次试驾的奇骏为国产版的第二代奇骏，在车身尺寸上有所加大，长、宽、轴距分别加长了170mm、20mm和50mm，因此身材看起来更加伟岸而大气。车头、车尾都没有精雕细作似的装饰性设计，放眼所见基本都是方正有力的传统造型，简练、粗犷而不造作，看上去很“男人”。

　　越野性能表现不俗

　　奇骏底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架。新奇骏接近角和离去角分别达到了28和23度，离地间隙为200毫米。具备全新的智能全模式四驱系统，驾驶员可以随心选择两驱、AUTO或LOCK模式来应对各种路况，而包括上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、偏航瞬间控制系统、电子制动差速锁+VDC等装置，更能够让驾驶者轻松安心地进行户外行驶，在城市型SUV中奇骏鲜明的举起了越野的大旗。

　　这次试驾路线是厂家有意展示奇骏的越野性能。在大漠沙石路面，奇骏的整体表现可以用“从容”来形容。面对严酷的路面环境，奇骏悬架的整体感觉偏硬，但有韧性。偏硬的悬挂能有效应付坑洼及不平路况，保持车身姿态平稳，减少安全隐患，但也有零碎震动传到车内。不过在有良好韧性的化解之下，这种震动并不会令人不安，而且展示出车身良好的整体刚性。急转弯时，硬朗的悬挂支撑相当到位，侧倾幅度很小，能给人平添不少信心。

　　动力配置的为2.5升直列4缸16气门CVTC连续可变气门发动机、新一代Xtronic CVT无级变速器。这套动力系统表现完善，配合默契。动力输出平稳顺畅是它的最大特点。尽管急提速效果并不迅猛，但在中后段仍能表现出持续的加速力。另外，通过700公里的实际驾驶，这台发动机表现出良好的省油特性，经过严酷路面的考验，实际油耗在10-11之间，值得肯定。

　　全黑内饰设计有心思

　　坐进车内，奇骏全黑的内饰与其整车个性相当吻合，前控制面板转折面同样应用了直线条进行分割，中控台、空调出风口都采用方形设计，使其与车身造型相呼应。

　　奇骏的坐姿偏高，即使调到最低，也能保持很宽阔的驾驶视野，加上低腰线的设计，能够保证车内与车外环境的良好沟通。头顶上超大的天窗是一个亮点，即使坐在后排，任意抬头也能看见蓝天，这使大漠地带的试车充满暇逸。

　　储物空间的设计很有心思，特别是位于中控台最外两侧的隐藏式杯架，具有“假冰柜”的作用由于尺寸的增加，奇骏的内部空间相当充裕，储物空间最大达到603升，方便出门旅行。

　　记者点评：奇骏上市之后首要竞争对手当然是CR-V，与偏重城市用途的CR-V相比，它走的是男人味十足的个性化路线。朴实、硬朗的设计风格使它少了华丽，但充满了阳刚之气；在满足城市用途之后，更是兼顾了越野性能；全面的表现自然是它最大的卖点。但在车型设计都在走潮流化路线的时候，奇骏的复古风格能否赢得市场，还有待市场检验。