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　　在欧洲，由于柴油引擎技术的不断提高，柴油轿车成为了欧洲本地车的主流。为了区别于奔驰的Bluetec技术与宝马的BluePerformance技术，大众研发的柴油引擎采用TDI(Turbo-ChargedDirectInjection)涡轮增压缸内直喷技术，该技术使得柴油引擎不仅保持了良好的动力性及经济性，更大大降低了温室气体二氧化碳及其他有害物质的排放，彻底改变了人们对于传统柴油引擎高噪声、高污染的固有印象。

　　柴油引擎披上绿衣

　　大众TDI引擎应用了涡轮增压中冷技术和燃油缸内直喷技术，引擎的喷油时间和喷油量都由电脑精确控制，而一体式燃烧室比以前的预燃式燃烧室减少了热量损失，使发动机冷启动更为容易。此外，先进的可变截面涡轮增压器比传统增压器响应更快，起效范围更宽广，驾驶者根本感觉不到增压迟滞现象。总而言之，TDI解决了以往柴油车冷启动不畅以及以往涡轮增压车动力滞后的先天性问题，在启动与加速时摆脱了过往的束缚。

　　在环保方面，TDI引擎大大降低了一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物的排放，其二氧化碳排放与同级别汽油车相比，甚至可以降低30%.同时，为了抑制高温燃烧产生的氮氧化合物，一方面要控制燃烧温度；另一方面要降低氧浓度，以抑制氮氧之间反应生成氮氧化物。大众的TDI发动机通过废气再循环系统(EGR)得以同时实现这两个过程：废气在通过EGR冷却器冷却后，再次被引入燃烧室参与燃烧。因此在理想条件下，EGR系统能够使氮氧化物的排放降低60%.

　　低转扭力输出强劲

　　从外观上判断，除了车尾TDI的铭牌以外，迈腾2.0TDI与国产的迈腾并没有什么明显的差异，只是在怠速情况下，站在迈腾2.0TDI旁边还是可以听到“哒、哒、哒”的柴油引擎声，这就是TDI车型与国产迈腾最大的差别。然而当你坐到车内，得益于大众良好的车厢隔音工程，其实也不会察觉到有什么令人不适的噪音。

　　迈腾2.0TDI装备排量1968cc的涡轮增压直喷柴油机，在动力输出特性上，虽然新车使用了涡轮增压来提升高转速的性能，但是高转速本来就不是柴油引擎的强项，其103kW的最大功率也并不亮眼。不过，论到低转速时的动力，迈腾2.0TDI的表现就可圈可点了，从账面数字来看，新车320Nm的最大扭力几乎达到3.2升自然吸气式汽油引擎的水准，同时，这样的扭力是在1800rpm就涌现出来并一直维持到2500rpm.低转数下可以提供强劲的扭力输出无疑是柴油车最大的优势，在北京、广州道路拥挤，需要驾驶者频繁起步、变线的实际情况中，这种动力输出特性十分合适。

　　DSG变速箱也是节能高手

　　当然要达到低油耗的目的，迈腾2.0TDI还有一个好帮手，其标准搭配的双离合器六速手自动一体化变速箱不但让新车具备更富动感的驾驶感受，同时也带来更低的油耗表现。实际驾驶过程中，迈腾2.0TDI在市区频繁换挡的走走停停路况中，转速的变化幅度远远低于汽油引擎车型，因此新车除了可以提供媲美高档轿车的乘坐质量之外，还通过维持低转速节省了不必要的燃油消耗。

　　通过新技术的运用，迈腾2.0TDI节能减排的表现同步提升。在油耗方面，按照试驾过程的综合路况来看，每100公里实测的平均油耗只有7.6升，让人十分惊喜。

　　特别值得一提的是，这具引擎特别针对柴油引擎的微粒排放量进行减排控制，这也代表这具柴油引擎所产生的烟雾更进一步降低。根据试车组试驾时的观察，迈腾2.0TDI的尾气几乎完全没有烟尘。

　　结语

　　大众的柴油引擎除了动力表现出色之外，对于震动与噪音的抑制，也是下足工夫了，甚至越来越接近汽油引擎的表现，而其强调低转速高扭力的输出特性，更是让人驾驶起来十分畅快。在现阶段，欧洲的柴油引擎还只是被少数的国内消费者所认可，加上国内柴油的质量与供应的限制，让人对于这类车型不能在国内普及的现状感到十分无奈。