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　　参数

　　长/宽/高(mm)4638/1803/1598(带车顶行李架)

　　轴距(mm)2800

　　整备质量(kg)1868

　　排量(cc)3498

　　最大功率(kw)222/6800

　　最大扭矩(N.m)341/4800

　　评价

　　赞

　　双门轿跑车与SUV的奇妙组合

　　车厢暗藏不少独特装备

　　动力顺畅强大,运动性能完善

　　弹

　　空间没有想象中大

　　外观与同门车型过于雷同

　　CROSS(跨界),这大概是当下汽车圈最时髦的概念。当宝马X6亮相的那一刻,人们无不为之惊艳。如果说SUV是具有50%传统越野车血统与50%轿车血统的混血儿,那宝马X6就是一款SUV与轿车的混血儿,其中轿车的基因占去了75%,而25%的越野车基因也依然给它带来了相对于轿车更加俊朗壮实的外观,以及稍好于轿车的道路通过能力。如果有了宝马X6这个参照,我们就能理解英菲尼迪EX35的定位了。没错,“豪华双门轿跑车与运动多功能车的融合”就是厂家给EX35的设计定义。

　　似曾相识的全新车型

　　似乎日产旗下的豪华品牌英菲尼迪所有车型,都拥有出色的时尚动感造型,对于出自G35运动轿车平台的EX35来说,也并未因SUV基因的增加而丧失了豪华动感的轿跑车元素。加长的发动机舱为EX35营造了跑车化的前脸视觉效果,加大的L型双氙气前大灯尤其前卫,车顶由A柱到D柱的顺滑过渡,以及倾斜而饱满的尾部造型,配合车身中央跃动的腰线设计,会让人产生掀背式轿跑车的错觉。而提升的底盘、18英寸的大尺寸轮胎、车顶的行李架以及尾部的大口径双排镀铬排气管则隐约地透露出EX35向着SUV的小幅进化。

　　的确,如果只看腰线以上,EX35几乎就是一辆运动型轿跑车,这似乎兑现了厂家的产品定位。不过可能会让挑剔的客人感到稍有遗憾的是,EX35在外观设计上照搬了太多同门兄弟的元素。诚然,统一的家族造型往往是豪华品牌的特征,但是如果各车系之间的相似度过高,同样会存在着新鲜度下降的问题。对于EX35而言,尽管是一类全新的车种,却因为掺杂了过多的家族元素而削弱了外观的新鲜度。

　　在内饰方面,英菲尼迪EX35与G35有着80%以上的相似度。比如相似的仪表和方向盘设计,还有极具英菲尼迪特色的阶梯形中控台,就连诸多的控制按钮编排也如出一辙。不过对于内饰的雷同我却不反感,一来这意味着EX35完全达到了高级轿车的内饰水准,在SUV或类似的CROSS车型中表现突出；二来在这看似眼熟的内饰造型下,EX35也增添了一些专属的装备,体现出全新车型所应具备的独特。比如EX35为后排座椅配备了电控折叠功能,只需按动行李厢侧壁上的按钮,后排座椅就会服贴地放倒或者抬起,就连前排驾驶员都可以轻松地通过换挡杆后方的按钮来控制后排座椅的折叠,对于CROSS车型空间的多变,英菲尼迪做出了更加人性化的诠释。

　　更让人叫绝的是它的360°全景式监控影像系统,它通过由分别安装在车头、左右后视镜及行李厢门下侧的4个广角摄像头来摄录四周影像,然后利用图像处理技术将其合成为一个完整的画面反映在中央显示屏上,其效果类似于一个高高悬于车辆上方的摄像头,驾驶者可以通过画面的指示将车辆附近的障碍尽收眼底,停车入位空前轻松。

　　不过就如同不少运动型轿车一样,尽管拥有长达2800毫米的轴距,但EX35的车厢空间却还达不到一些中高级轿车的水平,这主要指的是乘员的腿部空间。轴距过多的被引擎占用了,而引擎后移的目的则是为了平衡车辆的配重,以达成更佳的行驶性能。如果能了解这一点,也许你就不会太介意EX35不算宽敞但也够用的空间表现了。

　　柔和稳定的驾驶体验

　　既然是基于英菲尼迪G35平台衍生的车型,我们自然会下意识地拿EX35去与G35做比较。

　　G35作为英菲尼迪最入门级的运动轿车,级别相当于宝马3系列或是奥迪A4,然而引进国内的G35却只有一种引擎选择,那就是排量3.5升的VQ35HR引擎,315匹的强劲动力让G35毫无悬念地成为同价位同级别车型中的动力之冠。此外,G35比宝马3更沉重的转向、更硬实的悬挂都给我留下了深刻的印象。

　　脱胎于G35平台的EX35,给人的感觉却截然不同。不仅转向变得轻盈了不少,悬挂也没有那么紧绷的感觉,同时刻意被调低了输出的VQ35HR引擎,加上增重的车身,加速也变得柔和了。EX35身上已经找不到G35那种会让人血脉贲张的因素,人们更多的是被EX35的舒适性逗得懒洋洋的。顺便补充一句,EX35的悬挂舒适性和车厢静肃性真的相当不错。但G35的基因仍在,加上智能四驱系统的辅助,看似舒适取向的EX35却拥有不俗的操控功底,在紧急变线测试等SUV一贯不擅长的项目上,EX35的表现却让人眼前一亮,车辆的重心转移被遏止到最低,灵巧的腾挪也让人忽略了EX35那1800多公斤的分量,整体感觉依旧是运动轿车级别的。唯一的不足,是电子稳定系统的介入频繁同时较为生硬,更多的乐趣或是更高的安全系数,这似乎也只是个取向的问题。(朱钦）