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　　“高价油”成为进入7月以来中国车市的热点名词，尤其是6月底97#、93#汽油的单独调价，使得追求动力性能和操控享受的B级车车主们，也不得不面对省油这个话题。尤其是2.5L到3.0L的B级车，动力至上的同时，省油却也无法规避。

　　众所周知，更大排量带来更强大的动力性能，但随着技术的革新，排量的大小与动力大小之间已经不再是直接的作用关系。

　　2006年上市的君越3.0和领驭2.8分别采用AFM DOD V63.0发动机和2.8V6发动机。前者的DOD可变排量控制技术经济适用但冲劲不足，不得不以3.0L的大排量来弥补发动机的不足。而领驭2.8V6发动机所采用的涡轮增压技术虽然刚猛十足，但领驭2.8配合手自一体5速变速箱和0.28超低风阻系数所产生的7.6百公里油耗却败于君越3.0由DOD可变排量控制技术所造就的温和油耗之下。

　　2008年6月新一代天籁2.5外观经过了彻底的改头换面后全新上市，其搭载的VQ35发动机利用成熟的VQ技术令其油耗表现十分出色。但2.5排量的“成熟”发动机却没有令人激动的动力表现。

　　难道动力和省油之间的平衡点并不存在？比天籁早两个月上市的迈腾2.0TIS给出了答案。代表未来发动机发展方向的TSI发动机在秉承领驭2.8V6发动机的涡轮增压技术的同时，采用缸内直喷的技术,使得在仅仅2.0L的排量之下获得了147/5000-6000KW/rpm 的最大功率和280/1800-5000N·m/rpm的最大扭力。不仅超越了同门前辈领驭的动力性能，更是以持续的峰值功率令车辆的动力表现强大持久。在此同时，迈腾2.0TSI的油耗表现也同样令人满意。技术的革新和制造的用心令迈腾找到了动力和省油之间的平衡点。（叶梓）