发表评论 菲亚特的两厢小车，从表面上看，你可能会联想到欧宝雅特两厢、雷诺梅甘娜之类，注重浪漫外形带有欧洲风情的两厢实用小车；而试驾之后，你会惊愕地发现，这款充满乐趣的小车，同时要跟宝马1系、大众高尔夫那类注重驾驶乐趣的小车来参照，才能把它的“定位”和“魅力”解释清楚。
菲亚特是意大利最大的工商业垄断集团，占有意大利41%的国民生产总值。但这个品牌在中国发展不太顺利，没有让中国人明白它的特点在哪里。实际上，意大利这个汽车的王国，用法拉利、玛莎拉蒂诠释了意大利人对顶级跑车和豪华车的理解，而用菲亚特来诠释意大利人奔放、率性、浪漫生活的本性。Bravo是菲亚特在欧洲的一款主力车型，菲亚特经过在中国合资的失败经历后，于2008年中重启进口车的业务，首批引进的车型中，就包括这款主力车型Bravo，中文取名“博悦”。
[外观]意大利式美感
设计是意大利人值得自豪的，世界闻名的汽车设计大师或公司如乔治亚罗、平尼法连那等都出于意大利。菲亚特Bravo的设计师是著名的FrankStephenson，他曾在宝马担任设计师，之后加盟法拉利和玛莎拉蒂，F430和612Scaglietti都是他的作品。即便是一款小型两厢车，也散发着意大利独特的美感，充满激情且活力四射。
眼前的马拉内罗红的Bravo让人有惊艳但不俗气的感觉。菲亚特Bravo的前部个性十足，带着强烈意大利风格的水滴形前灯、前倾的运动型前脸以及略低的进气格栅让人不禁将该车与意大利著名的GT跑车联系起来，有着经典小型轿跑车的风范。
Bravo简洁而硬朗、刚柔并济，富有个性的线条让它在肌肉感十足的同时带有温柔的浪漫气质，赋予了它颇具吸引力的动感外表。Bravo的腰线流畅地向后方延伸，并逐渐向上倾斜，给人一种俯冲向前的感觉。圆滑饱满的尾部给人感觉很厚实，椭圆形的尾灯造型比较简单但不乏灵性。如果说它长得像一只青蛙，那么也是一只美人蛙。但是参与试驾的郝女士是凯越HRV的车主，并不认可这样的外形，她觉得既不是跑车，也不是两厢车，有点不伦不类。
输入中国的博悦有两个版本，我们试驾的是高配运动版，有跑车风格轮圈等一系列运动化装饰。运动版比活力版增加了侧裙边、车尾扰流板和车身镀铬装饰条，不过差异并不明显。运动版的15辐双色轮毂更漂亮，并且配有红色的刹车卡钳，使用了225/45R17的大尺寸轮胎。双色轮毂的花色和结构设计是绝对的刚性设计，可谓是画龙点睛的一笔，是记者见过的力量感最强的轮毂之一。
[内部]彻头彻尾的运动风格
打开车门，Bravo给你的感觉就是一款纯粹的运动型车，红黑的配色带来强烈的感官刺激，很容易让人自然变得激动起来。有意思的是，中控左右不是对称的，整体偏向驾驶员一侧，故意强调驾驶者为中心的理念。Bravo的方向盘可以算是车厢内的一大亮点，红线缝制真皮包裹的方向盘手感不错。
功能方向盘上的操作控制按钮也设计得很大，操作起来很方便，同时按键的力度反馈蛮好。运动型配备的是手动空调，3个控制旋钮做工和旋转手感不错。多媒体方面，Bravo配备的BLUE&ME是菲亚特和微软共同开发的多媒体系统，可以通过蓝牙和手机等设备连接，进行音乐播放、拨打电话，还能语音朗读短信息(但现在不支持中文)，或者通过USB接口连接存储设备进行音乐播放。
用仿碳纤维材料覆盖的表面营造运动气氛，内部做工的细致程度非常不错。方向盘、手刹杆和挡杆等细节之处也采用红线缝制，看起来纯粹而有个性。运动版的座椅在支撑性和包裹性上十分出色，同时中间部分的织物也增加了摩擦力。座椅调节均为手动，听上去不够“都市”，其实调节起来很轻松。
Bravo的后排腿部空间表现出色，驾驶位正常坐姿时，后排膝部到前排座椅有一两个拳头的距离，当然这也离不开前排后部巧妙的内凹式设计。但Bravo前排和后排头枕的高度和舒适度都不够让人满意。按动尾箱的FIAT标志，尾盖便会弹起。尾箱的开启角度很大，但开口不大；Bravo行李舱容量为400L的容量，刚好足够满足日常的使用，将后座席折叠后可扩大一倍多，普通两厢车都能做到。
[驾驶]自由自在的乐趣
曾经做过一个心理调查，问题是“自由、爱情、金钱、权利，如果按照重要程度来排序，你怎么排？”在深圳，百分之九十九的人把“自由”放在最重要的位置———自由或许是至高无上的权利。作为以驾驶乐趣为卖点的汽车，其实是在卖一种带来自由的满足感。
试驾之前，笔者对这款车的期待并不高，以为它是以外观为最大卖点的车型，内在并无太多的兴奋点。试完之后我发现错了，它的外在的轮毂和内饰的运动型布局毫不矫揉造作和虚张声势，而是内在驾驶乐趣的外部真实体现。菲亚特1.4T-JET发动机是确保Bravo不仅拥有运动外表的关键。该发动机由菲亚特动力科技(FiatPowertrainTechnologies)设计开发，在5500转时可提供150马力最大功率，在2250转时可提供230牛米的最大扭矩。这一数据完全可以媲美甚至超越多数普通2.0升发动机。因此，不要被“1.4”这个数字蒙蔽，它的实际效果让人惊愕。
Bravo可以说是一台容易驾驶的车，离合没有想象中那么重，很好控制。挂入一挡踩下油门踏板，油门的响应还算及时，涡轮的开启点在普通模式的时候被设定在2000转，而在启用运动模式后涡轮的启动点被设置在3000转。总体来说Bravo的涡轮调校得比较平和，完全可以通过娴熟的挡位选择和离合配合，在日常行车中避免让转速处于2000转以下。在2000转以上的日常行车转速中，油门动力随传随到，是完全没有任何迟滞的。爆发力很刺激，但就是在2000转以下比较乏力，因此蹂躏这台车千万别吝啬。
同时让人产生偏见的还有手动变速箱，博悦在欧洲乃至全世界都没有匹配自动变速箱，在中国同样没有。没上车之前，我就判断，这种不优雅的车型似乎不能吸引到普通女性了。试过之后，我发现我又错了。代号为M32的6前速度手动变速箱也曾出现在阿尔法·罗密欧、莲花等高性能运动轿车上，真皮包裹红线缝制的变速箱挡杆手感很有亲和力，挡位清晰，行程也比较短，高齿比配置使发动机低扭的传动更加出色。即便是纤细的女性，波杆和方向盘一样容易操作。
跟“沉稳”的德国车的驾驶乐趣不同，Bravo的驾驶乐趣是轻松的。左手方向盘，右手波箱，左脚踩离合，右脚踩油门和刹车，一切就尽在掌握中了。如果说德国车的驾驶乐趣是为男性打造，那么来自意大利的Bravo则周全地考虑到了女性的驾驶习惯。像在天空自由地飞翔，无拘无束，这就是这款车所能带来的极高享受。
同时Bravo运动版还有手动车型上并不多见的运动模式，按下中控台上的“Sport”键后，在超增压状态下，发动机可在3000转时提供230牛米的最大扭矩。Bravo所配备的PotenzaRE050出现得最多的地方应该算是F430、997、或者宝马E90运动版等这些广为人知的跑车上。
Bravo的悬架设计比较简单，为前麦弗逊式独立和后扭转梁式非独立结构。悬架的设定明显感觉是偏向运动性，虽然扁平比较高的轮胎带来了一定的颠簸感，但这种颠簸感被悬架很好地过滤掉。
车友评车
郝平(职业：报社编辑；年龄：31岁；座驾：凯越HRV)
Bravo的外观不算很完美，正侧面比较好看�？鹄吹母芯趸故呛懿淮淼�，动力很强大，完全不像是1.4的车型，提速也比较让人满意。但是我更喜欢宝马1系和3系的驾驶风格，重手而精准，回馈很直接，乐趣更为强大。我喜欢波箱挡位行程更长一些的设计。
雪梅(职业：高级销售；年龄：34岁；座驾：卡罗拉)
我本身不喜欢开手动波的车子，平时上下班都很累了，开自动波的车更轻松一些。另外我更喜欢实用性强一些的车型，后排空间大一些的；内饰方面我更喜欢优雅一些的感觉，米色和轻松一些的色调为好。总之更喜欢中庸一点的车型。我自己不会选择运动型的汽车。
王奇(职业：服装行业；年龄：39岁；座驾：东风本田CR-V)
这是一款很有个性的车型。外观设计是欧洲风格的，让我有一见钟情的感觉。内饰的色彩搭配也很讲究，经典耐看，也很独特。它的排量小，但是动力让人很意外，从燃油经济性来看也很不错。尽管它不属于主流品牌，但风格很独特，会吸引一些有独立品位的人。
-记者结语
这是一辆既有风情又超级好玩的车。高尔夫的外观过于低调而沉闷，难以吸引那些注重“感觉”的时尚女性；宝马1系品牌张扬，驾驶风格严谨，更适合男性。而Bravo既注重外观又注重驾驶乐趣，“好看”又“好玩”，最适合那些玩心比较重并注重高品质生活的都市女性。(罗小啦）
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