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　　比亞迪F3R是一款令我印象深刻的車，記得第一次見到F3R的官方照片時，它與凱越HRV外形上的高度相似讓我驚訝不已；而在之后的試駕中，F(xiàn)3R出眾的綜合表現(xiàn)再一次出乎我的意料。這一次，比亞迪又推出了F3R自動版，不知道又會給我?guī)�來什么樣的新感覺。

　　在外觀上，F(xiàn)3R自動版基本上繼承了手擋車型的特點，依然是“花冠+HRV”的組合。雖然借鑒捏合而來的外觀顯得有些急功近利，但想想理由也足夠充分，無論哪行哪業(yè)，冒風(fēng)險從零開發(fā)都不是商業(yè)經(jīng)營者的做法，最重要的是F3R已有了一個喜人的結(jié)果。自動版外觀上的細節(jié)變化還是有的，最明顯的是散熱器格柵，以前的三個鍍鉻橫條在自動版這里變成了黑色“波浪”，車頭還鑲嵌了“F3R”徽標，其中紅色的字母“R”非常突出，有點運動版的味道。

　　車頭的標識也是一個變化，其實新標識早在F6身上就已經(jīng)出現(xiàn)過了，設(shè)計得簡潔明了，要比之前藍白相間的老標識更能體現(xiàn)自我，希望這也是比亞迪整體設(shè)計思路上的一個轉(zhuǎn)變。車尾保持原貌，手擋車型所欠缺的后雨刮，在自動版這里依然空缺。

　　作為兩廂車，F(xiàn)3R鎖定的目標群要比F3更為年輕，因此車內(nèi)也是極力營造出一種清新感。淺米色是其中的主色調(diào)，變速器面板和車門側(cè)還有幾處銀色的仿金屬飾板，車內(nèi)顯得很有活力，效果也要比F3車內(nèi)的仿木紋飾板好不少。工藝細節(jié)向來是自主品牌的軟肋，雖然幾個自主品牌在此方面都在進步，但還是鮮有出類拔萃者出現(xiàn)，而這次F3R自動版也沒能當(dāng)上領(lǐng)頭羊。車內(nèi)塑料件的結(jié)合部位倒還算得上工整，不是扣分的關(guān)鍵，主要是中控臺上那幾個功能按鈕的裝配以及手感差強人意，整體也與幾款韓系的同級產(chǎn)品有著不小的距離。

　　由于產(chǎn)品價格的不斷下探，比亞迪也重新審視了自己產(chǎn)品的配置思路，所以這次自動版的配置都出現(xiàn)在最實用的地方。帶有方向顯示功能的車內(nèi)后視鏡是比亞迪的傳統(tǒng)配置，甚至早在福萊爾時代就已配備了；透氣防滑的打孔皮座椅；帶有AUX接口的單碟CD；遙控鑰匙和行車自動落鎖功能，這些配置對于一款家庭用車來說已是綽綽有余了，只是駕駛席不能調(diào)節(jié)高度，讓人有些遺憾。

　　F3R自動版的車身長度為4 325 mm，比同樣“新鮮出爐”的駿捷FRV略長一些。2 600 mm的軸距尺寸也與同類車型相當(dāng)，能夠為后排提供很恰當(dāng)?shù)某俗�空間。F3R外形輪廓在尾部收縮得很平緩，所以也為后排的頭部空間提供了保障。正常情況下，F(xiàn)3R可以提供360 L的行李廂空間，如果不夠，后排座椅還可以整體放到，但不能拆分。

　　自動版沒有采用手擋車型的三菱4G15S發(fā)動機，而選用了國內(nèi)市場出鏡率頗高的三菱4G18發(fā)動機，東南菱帥、海馬海福星，以及駿捷FRV都采用的是這款發(fā)動機。與那些采用新技術(shù)的同排量發(fā)動機相比，73.5 kW的最大功率和134 N·m的最大扭矩都不是耀眼的數(shù)值，但從之前幾款搭載4G18的車型表現(xiàn)來看，經(jīng)濟性是這款發(fā)動機的亮點，比亞迪所公布的F3R自動版百公里經(jīng)濟油耗是5.1 L，而且達到了歐IV排放標準。

　　4擋自動變速器是這款車的主角，它與發(fā)動機的匹配十分順暢，會在2 000 r/min左右選擇升擋，而絲毫不讓駕駛者察覺到換擋沖擊。這款變速器還設(shè)定了L、2、3擋位，以便于濕滑路面起步、爬坡或超車時使用。多數(shù)情況下，1.6 L排量發(fā)動機與自動變速器搭配都不能再去苛求凌厲的加速，而從家用轎車的定位來考察，F(xiàn)3R的動力表現(xiàn)已算得上是稱職了。

　　起步或提速時，變速器配合得很積極，基本沒有明顯的動力滯后感覺，只是腳下的油門不夠輕快，甚至有些沉重。雖然受到成本的制約，但F3R在隔音降噪方面還是下了一些功夫，底盤隔音層采用了7層底板，所以在鄉(xiāng)村小路上行駛時，砂石撞擊底盤的聲音并不突出，不過4G18發(fā)動機工作時向來不夠“低調(diào)”，因此加速時發(fā)動機噪聲還是容易傳入車內(nèi)。F3R的轉(zhuǎn)向帶有VMP智能助力系統(tǒng)，高速時能讓方向更沉穩(wěn)，但方向盤手感一般，對于手比較大的駕駛者而言，顯得細了點。

　　F3R采用了同級車常用的前麥弗遜后拖曳臂式底盤結(jié)構(gòu)，你能感覺出設(shè)計者力圖將這副底盤調(diào)校得更扎實，駕駛者甚至能夠在并線時清晰的察覺出車輪壓過車道線的震動，但在過彎時，F(xiàn)3R的底盤支撐力度還是有些欠缺，因此側(cè)傾有時也來得早了點。此外，F(xiàn)3R的最小離地間隙為170 mm，算得上是轎車中的高底盤了，不過通過性增強的同時，肯定也會對操控有一些犧牲。F3R的制動系統(tǒng)采用了前后盤式，線性的制動表現(xiàn)也令駕駛者很容易掌控。

　　作為F3R系列中的一個補充，比亞迪并沒有讓自動版全線壓上，僅推出了一款，7.98萬元是一個公道的價格，但是單靠價格優(yōu)勢并不足以撼動合資車型在緊湊型兩廂車市場上的強勢地位，因此從某種意義來說，F(xiàn)3R自動版開辟出了一個新的細分市場，能夠與之競爭者只有駿捷FRV和即將上市的吉利金鷹。