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　　比亞迪在F3R上市一年之后才推出F3R AT新車型，難免給人“滯后”的感覺，所幸的是，比亞迪定出了7.98萬元的低價(jià)。這款新車型能在新飛度、雅力士、駿捷FRV等強(qiáng)力競爭對(duì)手手中切下多大的蛋糕，現(xiàn)在還不得而知，但對(duì)于年輕小家庭來說，起碼多了一個(gè)實(shí)惠、高性價(jià)比的選擇。

　　內(nèi)外變得時(shí)尚年輕

　　F3R AT外觀依舊延續(xù)了F3R的造型，但在細(xì)節(jié)上，做了一些改變。最明顯的是前進(jìn)氣格柵，酷有WRC風(fēng)格的黑色蜂窩狀格柵比手動(dòng)擋的銀色橫條格柵更具時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)感。在進(jìn)氣格柵上增加的“F3R”標(biāo)識(shí)也很有個(gè)性，特別是紅色“R”字符非常醒目，配上蜂窩狀格柵背景就有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)改裝版的味道。此外，前臉的比亞迪車標(biāo)也是采用了最新的“BYD”，摒棄了原有藍(lán)白雙色車標(biāo)，讓前臉看上去更加自然穩(wěn)重。

　　內(nèi)飾上，F(xiàn)3R采用的是上深下淺的色彩搭配，最值得贊賞的是亮銀裝飾板的使用，少了那所謂高檔的假桃木，營造出來的年輕氣氛比F3要好上不少。影響車廂氣氛更重要的是做工用料，這款F3R AT的儀表臺(tái)大部分縫隙都很均勻細(xì)密，材料也不顯得粗陋，這次試駕新車跑了不到500公里，內(nèi)飾的氣味也并不讓人難受。

　　在以往試駕過程中，經(jīng)常可以發(fā)現(xiàn)到F3在細(xì)節(jié)上存在許多問題，如內(nèi)飾板件裝配不對(duì)齊、車門縫隙過大、方向盤位置不正、內(nèi)飾有殘留污跡等等，但比亞迪有個(gè)優(yōu)點(diǎn)是善于改進(jìn)，發(fā)現(xiàn)這些小問題能夠一一去解決。如果拿剛上市時(shí)的F3和現(xiàn)在的F3R AT相比，會(huì)發(fā)現(xiàn)兩車已經(jīng)截然不同。在車型熱銷的同時(shí)，能保持如此冷靜，確實(shí)難能可貴。

　　值得一提的是，F(xiàn)3R除了擁有360L的超大行李廂之外，還有一套相當(dāng)實(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)配置，包括有：單碟CD(帶MP3接口)、遙控門鎖、4門電動(dòng)車窗、SRS雙安全氣囊、五門中控系統(tǒng)、鋁合金輪轂、電子防盜系統(tǒng)、LED尾燈和四輪盤式剎車等。

　　比亞迪F3R自動(dòng)版技術(shù)參數(shù)表

　　長/寬/高(mm)：4325×1705×1490

　　軸距(mm)：2600

　　最小離地間隙(mm)：170

　　整備質(zhì)量(kg)：1170

　　輪胎規(guī)格：195/60 R15

　　升擋順暢，降擋有些頓挫

　　筆者很想說這款自動(dòng)變速器是比亞迪自己生產(chǎn)的，可惜不是，它依然是通過國際采購而得，生產(chǎn)廠家是日本最大的自動(dòng)變速箱生產(chǎn)廠家之一JATCO公司，據(jù)悉，JATCO公司也為眾多知名汽車品牌供貨，其中包括法國雷諾、日產(chǎn)的高端品牌英菲尼迪以及馬自達(dá)、三菱等。

　　可能為了更好匹配，F(xiàn)3R AT改用了原先的1.6L 4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為73.5KW/6000rpm，最大扭矩134Nm/4500rpm。從數(shù)據(jù)上看，比起1.5L 4G15S，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率并沒有占據(jù)優(yōu)勢，不過，它的優(yōu)點(diǎn)是初段動(dòng)力輸出會(huì)大許多，轉(zhuǎn)速上升快，起步和初段提速會(huì)好上不少。

　　新匹配的自動(dòng)變速器有四擋，廠家稱，它具有松油門自動(dòng)降擋功能，能夠根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣，不斷地調(diào)整電腦中的數(shù)據(jù)，使動(dòng)力總成適應(yīng)駕駛員的習(xí)慣，此外，還采用電子同步控制程序，可以有效減緩自動(dòng)變速箱換擋的遲滯特點(diǎn)和沖擊感。

　　連續(xù)三天開下來，整體感覺升擋很暢順，但kickdown降擋有些頓挫，主要是齒比落差較大所致。不過，在它的調(diào)校下，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)得相當(dāng)活躍，頻繁地向油門施壓時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)很積極地上升，小小的轉(zhuǎn)速表中指針會(huì)很爽快地爬上到五六千轉(zhuǎn)。

　　深踩油門時(shí)，變速器會(huì)延遲換擋時(shí)間，帶來更充足的扭力，如果覺得自動(dòng)變擋反映還不夠靈敏，可以手動(dòng)切換1擋、2擋、3檔，自己控制換擋時(shí)間和換擋時(shí)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)然，換擋的順暢性比不上“手自一體”的感覺，但偶爾想在高速上“飆車”一把，通過它還是可以實(shí)現(xiàn)的。

　　完善、夠用，對(duì)駕駛者的加速意圖能積極努力地配合，就是這輛F3R AT的性格，在日常生活中很能討好，但這套動(dòng)力系統(tǒng)匹配也有一些不盡如人意的地方：噪音抑制不夠好，相比同級(jí)別的A5、遠(yuǎn)景，F(xiàn)3R AT的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音仍顯粗糙，中間還夾雜了一些發(fā)動(dòng)機(jī)外圍設(shè)備產(chǎn)生的噪音，這些瑕疵不會(huì)影響日常使用，只是讓人覺得還有進(jìn)步、提升的空間。

　　小結(jié)：適合年輕小家庭

　　從消費(fèi)者角度來說，F(xiàn)3R AT很實(shí)惠，擁有它的經(jīng)濟(jì)門檻不高，獲得的是得體的外形、空間、裝備以及輕松的操控感，特別適合現(xiàn)在年輕小家庭。但在這些“高性價(jià)比”的背后，仍是有著細(xì)節(jié)存在瑕疵、模仿HRV等問題，選擇它需要帶有包容的心態(tài)。（周偉力）