快意恩仇:对比试驾奔驰SLK 奥迪TT 宝马Z4
2008年07月01日 10:41 来源：南方都市报 
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发表评论 将跑车与经典两个字划上等号，应该没有人会有意见吧，只是跑车要如何定义，这才是见仁见智的地方。随着时代的进步，跑车不再是那种超重的方向盘加上超重脚离合器再加上神经负荷超重的驾驶特性集合体。现在的跑车，是性能与优雅的代名词，除了外观造型完全可以成为路人的眼光吸尘器之外，也能够让驾驶者用更潇洒的驾驶方式去发挥原本跑车就该要有的潜力与极限。当然，我们试车组今天的任务并不是开着奔驰SLK、奥迪TT、宝马Z4去兜风，而重点是要在这德系入门三强当中分个高下。
外观
在跑车的领域里，拥有绝佳的外形似乎比什么都来得重要。如果一部跑车的外形无法吸引人们的目光，那么就算它拥有再强悍的性能，都很难说服多金买家。不过今日的这三部跑车，我想对于任何一个车迷来说，都是难以抗拒的。
SLK承袭F1设计
第二代SLK双门双座跑车许多设计元素来源于奔驰的SLR限量版跑车，甚至直接承袭了F1赛车的诸多细节设计。从车头望过去，最引人注目的是它那超大型的进气口，与中间大型的奔驰“三叉星”标志，具备了身价过百万的气势。在局部，头灯在椭圆形的基调上作了更具动感的变化，略微向上冲的造型看起来更加霸气。车身拥有与Roadster共通的长车头、短车尾的特征，造型设计提供不错的空气动力效果，风阻系数仅为0.32.
TT先锋式复古者
奥迪TT经典的复古造型，在上一代车型就已经确立，就算新款推出之后，还是一样传神耐看。这一代TT正好迎接奥迪全新的家族设计，显眼的大嘴水箱护罩比起品牌下的其他车系，夸张程度有过之而无不及。与上代车型可爱的风格不同的是，新车加上了锐利的车灯与抛物线式的车顶，呈现蓄势待发的气势。车尾取消了原本的小鸭尾扰流翼，取而代之的是自动上升的隐藏式尾翼，其在时速120km/h时作动，当时速降低到80km/h时会自动收折。
Z4比例最具跑味
长车头、短车尾，几乎是古典风格跑车最爱的造型，宝马Z4也不例外，除此外，Z4更以双座格局加上前置引擎后轮驱动的有利条件对跑车迷施展诱惑。与TT一样，Z4身影中浮现出复古的味道，但其所散发出来的气息却是刚毅的。复杂的折线刻意勾勒出跑车夸张的漂泊感，搭配着蓝天白云的厂徽，凸显出自身的灵魂所在，特别是其宛如坐在后轴上方的车身前后比例，让人不由得十分神往。
内饰
跑车的桀骜不驯首先来自于视觉的表达，在让人觉得有些高不可攀的外观包装下，这三部德系入门跑车也都相当重视内装质感，从皮革到铝材的运用，刻意营造出冷热交织的设计感。相比之下，SLK在整体气氛的营造上似乎还是没有摆脱豪华轿车的限制，陈列了过多的高档配置。奥迪TT的驾驶界面介于奔驰SLK与宝马Z4之间，整体设计还是以驾驶人为导向，最令人惊艳的装备要算那个小半径不规则方向盘。至于宝马Z4，就是为了速度与驾驭而生，驾驶界面比两位对手来得直接便捷。坐进宝马Z4低矮的车厢，手握方向盘，就足以让人按捺不住，要压下那个启动按钮了。
SLK：营造豪华氛围
奔驰SLK的车厢在讲究运动风格的同时仍然保有宁静及舒适的一面。精心挑选的用料让其比对手更显雍容豪华。在试驾车当中，SLK最引人注目的莫过于其独有的电动硬顶敞篷，通过位于排挡杆下方的控制开关，驾驶者在22秒之内即可在硬顶跑车与敞篷双门跑车之间进行变化。同时，为了照顾习惯驾驶敞篷车的消费者，SLK还配备了可从座椅头枕吹送暖风的独立空调(AirScarf)。这套装置会根据车辆的行驶速度、车外温度，自动控制送风强度，非常智能化。
TT：散发时尚科技感
奥迪TT内装的用料及铺陈也极具品位，扎实牢靠的组装工艺与厚实的材料质感，创造出宁静的隔音效果与舒适的乘坐品质，以及时尚科技的味道。奥迪TT拥有这三台跑车中唯一的2+2座椅编排方式，虽然后座只能放个手提包、一只宠物狗或是10岁以下的小孩，但是确实增加了TT的实用性。在增加轴距之后，TT的车身比起对手更长，而这并不影响到其操控性能。受惠于重量较轻的全铝合金车身，再加上四轮驱动系统，奥迪TT完全具备挑战对手的实力。
Z4：专注驾驭体验
前卫而独树一帜的宝马Z4，在这三台跑车当中，内饰用料最为糟糕，但是买Z4的消费者也许并不会很在意，因为买它的钱完全可以买部5系，后者可能更对讲究型买家的胃口。Z4的操控界面纯粹以驾驶者为导向，光是几个环形仪表就充分显示出这一点：仪表台坐落在驾驶视野正中央，表盘与遮光罩经过特别设计，各种行车信息显示反差强烈，有利于驾驶者读取。
动力
动力与操控才是跑车真正的“势力范围”。有些遗憾的是，本次试车奔驰方面只能提供一台SLK200K给试车组，其排气量仅有1.8升，自然测试成绩不及另外两个大排量的对手。需要说明的是，测试当天碰巧遇上“风神”在广东登陆，由于路面湿滑，测试数据与厂方在理想试车条件下得出的结果有所出入。不过，这三部跑车都是严格在同一环境下(车内恒温空调为25摄氏度、车上只有驾驶者一人、路面湿滑、下着中雨)进行了多次测试，测试成绩依旧具有相当的可比性与参考价值。
宝马Z4的排量虽然比奥迪TT小，但是其调校出来的最大功率却还要高出11kw，大车身的奥迪TT采用全铝车身后成功减磅，不过却被四轮驱动与更大尺寸的轮胎“所累”，因此在0-100km/h加速比试中以0.17秒的微小差距落败于宝马Z4.而在刹车表现方面，奥迪TT与宝马Z4在湿滑路面都不约而同地测试出45米的最好成绩，奔驰SLK以1米之差落败(干燥路面的实际表现应该都在40米以内)。而在刹车踏板的质感方面，奥迪TT表现最好，奔驰SLK其次，宝马Z4的后半部分刹车表现过软。
SLK：动力饱满扎实
奔驰SLK200k配置了机械增压功能，拥有120kw/5500rpm的最大功率与240Nm/3000rpm的最大扭矩，配备7速手自排变速箱。虽然是作为跑车，但是新车起步时的油门反应出乎我们的意料，轻点油门，驾驶者根本不会体会到活跃的推背感，动力只是轻柔地涌现，而当你用全油门加速的时候却又是另外一种境况，快速踩尽油门，发动机发出一声怒吼，自动降低一个挡位，动力饱满而扎实地涌现出来，松开油门然后再给油，推背力随传随到。架上AX22专业汽车测试仪，试出奔驰SLK200k的0-100km/h最好加速时间为10.81秒，通过距离为174米。
TT：加速丝丝入扣
试驾的奥迪TT搭载了一具3.2升FSI缸内直喷V形六缸引擎，具备184kw/6300rpm的最大功率，与320Nm/2800rpm的最大扭力，匹配反应直接的6速手自排一体化变速箱。原厂不但赋予奥迪TT以强悍的动力，更在排气声浪上大做文章，独特的声浪让人一听便知是FSI家族所独有。直线加速，随着油门由浅至深，排气声浪由低沉转为高亢，每一段加速都丝丝入扣，紧紧抓住驾驶者的心。而要发挥FSI动力心脏的优势，那就尽管将转速拉高，充分激发车辆的冲刺热情。架上AX22专业汽车测试仪，实际测试出奥迪TT的0-100km/h最好加速时间为7.57秒，通过距离为119米。
Z4：输出最为强劲
宝马Z4的直列六缸3.0升自然进气引擎提供了三部跑车中最强大的195kw/6600rpm动力输出，只需轻踩油门，车身便伴随着震耳欲聋的呼啸声轻盈地弹出，而且在试驾的湿滑路面原地急加速起步时，后轮还会传来空转的声音，这种表现绝对迎合热爱操控乐趣的车主。
其实要想开好宝马Z4这部跑车是需要时间适应的，运动特性明显的Z4虽然容易让驾驶者热血沸腾，但是却又隐藏着许多不安定因素。在测试过程中，试车组感觉到宝马Z4在湿滑路面高速变道时相对容易出现轮胎打滑，有趣的是这种因路面起伏与速度快、动力大等因素所产生的打滑不会严重影响行车路线，难道这就是操控过瘾的纯种跑车都会有的“副作用”？抛开这些不谈，架上AX22专业汽车测试仪，实际测试出宝马Z4的0-100km/h最好加速时间为7.40秒，通过距离为116米。
操控
这三部跑车虽然都为入门级别，但是系出名门，都有令人亢奋的驾驭实力。宝马Z4前后接近50：50的配重，使其操控的精准度让奥迪TT以及奔驰SLK望尘莫及，在连续急弯的试驾路线中更是如此。奔驰SLK的悬挂系统能够有效吸收路面碎震与小弹跳，任何速度行经不平路面都不影响行车动态与操控，其行驶底蕴让人深刻印象。奥迪TT的四轮驱动系统，在湿滑路面可以算是如鱼得水，这也证明这套系统主要着重安全，并不完全为了激烈操驾而设。
SLK：后驱稳健妥帖
奔驰SLK200k的避震弹簧给驾驶者的感受是绝对的跑车化，路感非常清晰，哪怕是车轮辗过一小块碎石，它都会准确无误地反馈给你，这一点对开惯豪华轿车的人来说可能会不太习惯。
连续过弯，SLK200k的方向盘重量与转向力度适中，即使以接近100km/h的速度去劈弯，车身也丝毫不会有过度的摇曳或过分的弹跳。不过，其底盘的调校明显属于以稳定为诉求的类型，刻意用过度的油门或是不合理的方向盘角度去变换车道，在循迹系统的介入之下，车身很快就会纠正行进的方向，回到直路上来，最多就是车尾一晃，但是绝对不会甩尾，稳健第一，而刺激其后。以60km/h的速度绕桩，精心调校过的悬挂系统加上后驱设置辅助，让SLK200k稳稳地贴着地面，弯道动态表现十分出色。
TT：四驱安全至上
以性能跑车的标准来看，奥迪TT的行驶舒适度不错，虽然有频繁的弹跳感，但是完全在合理范围内。其标准配置的Quattro四轮驱动系统更是让TT拥有不错的弯道极限，几乎是方向盘打到哪，车头就会指向哪，而且在弯中踩下油门，四条轮胎依旧能够稳稳地抓在路面上，让车辆高速划过弯道。
试车组在弯道中逐渐将车速提高，随着速度增加，全时四轮驱动的奥迪TT呈现出轻微的转向不足，这个时候如果补一下油门，则会增加转向不足的程度，车头会逐步朝向弯外滑动，而奥迪Quattro系统的稳定性，在这种时候即使补救。而在试驾过程中，试车组也发现，车辆的ESP、EDL电子防滑差速器、ASR循迹防滑器等电子系统会较早地介入运作，与Quattro系统一道确保行车安全。
Z4：操控最为敏感
无论是在弯道或者直道上，坐在Z4的驾驶座上是很难耐得住性子的，车主大多数会以重踩油门的方式去感受自己似乎提高了的驾驶技术。Z4的悬挂设定得相当跑车化，行程短且弹簧硬阻尼也偏高，在市区低速行驶，简直很难遇到“完全平坦”的路面，颠簸的情形明显频繁，乘坐的舒适性在这三部跑车中最低。
与两位对手稳健的诉求不同，Z4反应直接的悬挂系统在中高速弯道中十分考验驾驶者的技术，任何收油与转向动作都必须承接自然且轻重适宜。试车组试驾当日因地面湿滑，即使一个细微的转向反应都可能被放大，只要是过弯的驾控方式稍微激烈些，Z4便反映出激进的动态，车身呈现漂浮的状态。不过，对于热爱体验濒临极限边缘的驾驶者而言，则是非常刺激的。值得一提的是，在那时即使车尾开始横滑，车身稳定性仍在安全范围内，除非驾驶者犯下重大错误，否则驾驶Z4以中高速连续过弯，充满魅力、乐趣盎然。
结语
对于奔驰SLK、奥迪TT、宝马Z4这三部跑车来说，测试任何一部都让试车组兴奋不已，并不是因为这三部车都是拉风利器，而是因为它们都拥有跑车独有的个性。如果你需要的是一部纯粹的驾驶机器，那么选择宝马Z4就一定不会错；如果你想要给旁人全新的视觉效果，拥有电动硬顶这种百变本钱的SLK必定会成为你的心头好；此外，价格也是个关键，TT无论是造型做工、动力操控都表现均衡，甚至在一些方面强过对手，只是在品牌层面上稍逊，但是价格却便宜不少，因此面对双B的挑战也未见其畏惧之色。(刘�。�
【编辑:张艳红】
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