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    生得伟大死得光荣

　　如果一辆车的生命周期以5年来算，那么富康早已经到了耄耋之年。富康是有勇气的，因为它敢于直面死亡。

　　让我们先回顾下历史吧，1992年9月，第一辆组装的富康轿车在湖北省襄樊市东风试装厂下线。迄今为止，富康已经在中国市场上驰骋了将近20年。

　　在神龙富康项目正式下线之前，富康轿车项目还有一段世人未知的故事。事实上，神龙富康项目最早是在1987年启动的。当时，东风最早提出进入轿车家庭，促进中国轿车工业起步。由于东风集团当年的实力在汽车行业中的地位堪比一汽集团，因此东风对于这个轿车项目非常关注，曾经一度神龙轿车项目是按照30万辆的规模立项的。

　　然而，东风集团起了个大早，却赶了个晚集。

　　就在准备和法国雪铁龙合资的时候，恰巧遇上了法国当时对中国的制裁，各方面的贷款停滞，东风合资的火候大打折扣。直到1995年10月起，装配化油器的rg车型在武汉工厂下线，开始批量供货，市场价格为15.6万元。捷达、富康、桑塔纳，“老三样”的消费年代正式开始成型。

　　一个好的合资项目却延迟了整整6年时间，很多当时的老东风人都感叹说：富康的新生真是来之不易！

　　幸运的是：就是在中国轿车开始进入千万家庭的时候，富康也赶上了历史上最好的时候。很多家庭当时能够拥有一辆富康，绝对是最有面子的标志。

　　很难想象，当时一辆装配化油器的富康要卖15.6万元吧。即便如此，我们得感谢富康，中国的汽车消费是从富康开始的，随后才有了捷达、桑塔纳等后来的辉煌。然而，相比同年代的两位“老人”，富康退出了历史舞台，回顾富康的一生，它的历史使命更多的是在推广家庭轿车消费，或是在为法国车振臂高呼。遗憾的是：法国人一向过于天真浪漫，在市场上很难做到理性。我们至今很难再见到可以和富康同媲美的法国车。

　　在市场的面前，法国人仍然可以做到很潇洒，这让我们不得不称叹。迄今为止，只有富康明确了自己的生命线周期，并成功地找到了替代车型。不知同一代的大众是如何看待富康的退出？我想，如果单纯从企业发展的角度来看，大众过多依赖捷达、桑塔纳等老车型后，它将不得不面对未来更大的品牌负面影响和后续车型�；�。如果企业找不到路径解决这一难题，任由其自由发展，那么终有一天好日子会提前过去，坏消息会接踵而来。

　　但愿富康的停产会是一个警钟。(徐晨华)

　　自然规律

　　我爸爸开的就是一部富康，是亲戚卖给他的二手车，只花了三万，还是一辆自动挡，买回来用了三年，没出什么大毛病，很皮实。每次我飞回武汉，我爸爸都会开那款金色富康来接我，渐渐也与这部车建立了感情。

　　富康要停产了，不是传言，但是没有那么快，不过慢也是明后年的事情。这款车的停产消息，是近期行业内关注的一个焦点,作为“老三样”中相对年轻的一款车,如果富康停产的话,那么“老三样”将成为历史,同时也标志着中国汽车产业一个时代的结束。这样想起来，似乎让人有点唏嘘，但新老交替，从来都是自然规律。

　　但是以一年两到三万的销量继续苦撑，和“老三样”的其他两位捷达、桑塔纳至今的辉煌相比，差距太大，难怪很多人会问，这款车还有存在的必要吗？有人说，也许以换代来取代停产更好，但请别忘了，富康不是雅阁，也不是凯越，它出现的时间很久，背负了太多历史沉淀，它的形象很复杂，从曾经每个人都梦想的车型，变成后来遍地都是的出租车，再成为三线城市的主流车型，它已经离一款符合时代潮流的私家小车的定位越来越远，它的命运也就不是换代能够挽救的了。况且，即使是仍然在单车销售榜第一第二名的捷达、桑塔纳今年相比去年也下滑得厉害，过不了多久，也许它们真的会被朗逸、新宝来或者别的什么车型取代，这一步迟早要走，只不过富康先走一步。

　　但还是有很多人不舍得，就像东风雪铁龙一位中层说的，它有它的拥护者，也有它的FANS，很多人喜欢这个车，觉得它厚实、耐用，也不难看，关键是他们信赖神龙富康，因为这款车伴随他们奋斗，经历了很多坎坷和考验，我记得我曾经在武汉机场高速上开我爸的二手富康，让我没想到的是，过了100公里/小时它的表现比我开的花冠要好，要稳，尽管起步的时候有点迟钝，但一上了60公里/小时就表现神勇。

　　也许，如果有很多人反对，到了年底东风雪铁龙会说，我们就不停产富康了。(徐晰瑶)

　　富康老矣尚能饭否

　　富康将要挥泪退市。用不了多久，富康将要被爱丽舍两厢取而代之。一个灿烂的时代，只能从历史中回忆。

　　实际上，用东风雪铁龙负责人的话来说就是：富康已经完成了自己的历史使命。

　　曾记得当年金戈铁马，忆往昔峥嵘岁月稠。同为叱咤风云的中国车市“老三样”，桑塔纳、捷达、富康辉煌一时。但今日的富康却有其形而无其实，空留一丝残缺的记忆。

　　从销量上看，2007年富康的销量为28004万辆，已经不算是东风雪铁龙的支柱产品。而“老三样”中的桑塔纳却高达106086辆，捷达更达到201131辆。即使在刚刚过去的4、5月两个月，富康也只卖出了1468和1430辆，与桑塔纳和捷达每月2万辆左右的销量相比，实在不可同日而语。富康已是一块鸡肋，谢幕是早晚的事。

　　24年前，“老三样”桑塔纳引入，20余载，畅销不衰；随后捷达登场，17年来夺冠无数，最终取代桑塔纳，成为单一品牌销量冠军�！袄乡邸备豢岛笃鹬�秀，形于外、秀于中，17年来却始终未能达到前两车的高度，不能不说造化弄人空留恨。尽管富康对中国两厢车市的特殊贡献，让人津津乐道。但由于生不逢时，国人当时对两厢车的不认可态度让富康命运多舛，注定孤独。

　　如今的富康销量惨不忍睹，苟延残喘是对曾经辉煌的最大讽刺。失去了竞争力的富康与其痛苦地存在，不如光荣地死去。失去了生存的价值，富康选择了“自杀”，这或许是一种超越灵魂的解脱。尽管多少留有遗憾，但富康也希望能够留给中国车市更多美丽的回忆。

　　二十年弹指一挥间。“老三样”都老了，但是桑塔纳、捷达在实用性上尤让人恋恋不舍，以靓为主的富康却已花季不再�；曰鸵咽牛�苍凉犹在。无以言表，遂篡改一首辛弃疾的词如下：《永遇乐·怀富康》：“千古江山，车市无觅，老三样处。舞榭歌台，风流总被，雨打风吹去。斜阳草树，寻常巷陌，曾忆两厢孤独。想当年，金戈铁马，气吞万里如虎。沙漏飞逝，喧嚣落幕，空留仓皇四顾。一十七年，望中犹记，车市悲欢路�？煽盎厥�，岁月年轮，一代新品辈出。凭谁问，富康老矣，尚能饭否？”

　　结论：富康已老，批准退休！不过，好在富康后继有人，新的使命落到了爱丽舍两厢的身上。祝愿爱丽舍两厢心想事成，马到成功！(李村)

　　从富康停产说起

　　买了我人生第一部车。品牌经典，是“老三样”之一的富康。型号最新，是富康多年改款后的又一款经典力作，搭载了16V发动机的富康16V。今天看了一条新闻，这款经历过多次升级的车型也将成为绝笔。

　　与富康搭载了相同发动机的另一款雪铁龙车型爱丽舍，总是让我有些爱不起来，也许我没有中国人传统的三厢情结，也许我不喜欢爱丽舍的内饰，尽管比起富康要细腻很多，也许我追求的是车更内在的东西，这里绝没有贬低爱丽舍车的意思，纯属个人感觉。

　　每当我夜间听着音乐行走在僻静的小路时，每当我突然提升转速到4000转伴随着发动机的轰鸣声飙车时；每当我行驶在平坦的高速上去海边时，每当我行驶在崎岖的山路过弯时。我逐步找到了我对车的需求，也许还是年轻，追求的是浪漫是刺激。

　　此次宣布富康停产原因有二。一个是官方发布的原因，要统一雪铁龙的鬼脸设计，大标成为主流，在统一之前富康停产，同时考虑出两厢爱丽舍取代富康，并将考虑出1.4排量爱丽舍。这个理由，我先按下不表。

　　原因二，是我猜测的，富康自从搭载了较新的16V发动机，销售价格始终低于捷达的竞争车型，厂商的利润一直无法最大化，且车型、车价定位始终瞄准低端。最终选择让富康终结，也是厂商的无奈。继续说原因一，我觉得只是厂商选择了一个比较体面的说法而已，富康换换鬼脸也不是不现实，因为早期版本的富康鬼脸比现在还小，现在已经是经历过升级的。

　　无论何种原因造成富康终结，我都觉得正常，毕竟这样一款几乎可以见证中国家用轿车发展历史的老车，早晚会有这一天。对此我还有两份欣喜。其一是自己买了一部今后有可能会成为古董的收藏品，其二是替代车型或在产车型爱丽舍内部构件与富康有太多的通用，今后维修不愁。

　　最终还是想谈谈雪铁龙的营销，今天和sigz也在探讨这个话题，他跟我买了同样的车，我们对这车的评价几乎相同，我们对它的喜爱也几乎相同，我们今天对雪铁龙的营销策划能力评价也几乎相同。它没有大众聪明，捷达、桑塔纳一样在中国卖了那么多年，发动机升级在做、鬼脸升级在做、型号升级在做，就是不停产，中国人认可、中国人喜欢、做足了满足中国人胃口的东西，销售额是硬指标，占有市场份额越多，生存就越能得到保证。中国汽车领域竞争激烈，雪铁龙的中国行道路曲折。(bruin)