发表评论 5月25日，2008年世界一级方程式系列赛第6站——摩纳哥大赛，于当地时间下午2时起跑。赛前，突如其来的大雨打乱了不少车队与车手的策略，也给这条“杆位约等于冠军”的赛道带来变数。最后，经过78圈的争夺，汉密尔顿冲破法拉利的垄断，扭转起跑的劣势而夺冠，宝马车队的库比卡也超越马萨获得亚军，而从杆位起跑的马萨最终只获得第三名，而莱科宁则因为最后时刻的失控，将垂手可得的第8名拱手让人。不过，整场比赛最令人遗憾的还是印度力量车队的车手苏蒂尔，他本有希望摘下该队史上第一分积分，最后却抱憾而归。
小汉积分超越莱科宁 坚定夺冠信心
可怜的莱科宁
“史上最优秀菜鸟”汉密尔顿在2007年横空出世，差点就在新秀年获得车手总冠军，这不得不让人们对他的新赛季表现抱以极大的期望，可惜的是，汉密尔顿今年的开局可谓用惨淡来形容，首战澳大利亚站夺冠之后便失误连连，不仅落后于莱科宁，也落后于马萨。在法拉利两个车手包揽了摩纳哥站前两位发车后，迈凯轮从灰心变成死心，因为法拉利F2008采用长轴距设计，在狭窄多弯的摩纳哥赛道没太多优势，但没想到居然也能跑那么快，马尔它在其他赛道还会更快，加冕年度冠军的希望一下子黯淡下来。所以，汉密尔顿的“意外”夺冠，证明了自己实力的同时也给车队打了一剂强有力的镇静剂。
摩纳哥站后，由于莱科宁一分未得而汉密尔顿进账10分，车手积分榜冠军也有汉密尔顿保管，不过，法拉利放出话来，在接下来的加拿大大奖赛上一洗耻辱，包揽冠亚军是他们的最低目标。
记者观察：上海赛车场的出路在哪？
“同人不同命”这句古语用在摩纳哥和上海身上是再恰当不过，上海国际赛车场(以下简称“上赛”)在亏损，这已经不是秘密，问题是每年要亏多少。上赛赛道的账目没向外公布过，不过，上赛赛道是斥巨资26亿元修建的，为了能够进入F1，每年无条件交纳巨额承办费，世界上任何一个新赛道的承办费都低于上赛F1。不仅如此，上赛当年为了得到承办权，还接受了贵得离谱的F1电视转播费。如此庞大的支出，上赛根本无法依靠门票达到收支平衡！赛道广告？不好意思，这些是属于国际汽联，上赛有的只是为数不多的户外广告。难怪，有人说上赛每年要亏四五亿元。
摩纳哥则不一样，除了门票收入外，它的赛道广告不需要上交，全部归组委会所有。与此同时，摩纳哥站每年吸引了20万车迷来到这个只有3万人的地中海小城市，这么多人涌入意味着财源滚滚。2007年上海站，赛后统计有24万观众到场观看，当中真正来自周边国家的车迷极少。
摩纳哥站，沃达丰和壳牌这样的大公司在此都投入了高达1100万欧元的广告资金，而在赛季其他分站中他们绝无此种大手笔。原因很简单，每年的摩纳哥大奖赛总能吸引各界名流，从而能让广告效应最大化。比赛周末派对连场，消费能力出众的明星们也给摩纳哥带来了不菲收入，需要说明一下，摩纳哥是世界上著名的赌城之一。一个F1周末，摩纳哥挣了多少钱？1亿欧元！相当于10亿人民币！
目前国内的赛道中，上赛的级别最高，承办的赛事最高，但亏损也最大。珠海、北京和上海天马山赛道都先后转亏为盈，上赛已经成为老大难，除了F1，上赛还举行摩托GP、A1GP、CCC等比赛，不过类似比赛大都半死不活，再加上有关部门推广不力，上赛举行的比赛几乎没有一个挣钱的。上赛与国际汽联签约至2010年，届时仍没有任何赢利，上海政府能继续用纳税人的钱做一个不断赔钱的买卖吗？ 上赛曾经尝试在外场举行游乐嘉年华，效果不佳。上赛的出路在哪？或许只有上帝知道。（周伟力）
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