发表评论 3月17日，正值北京春暖花开之时，克莱斯勒公司组织全国主流媒体的记者试驾铂锐。在发车现场，我首先被铂锐独特的外形设计吸引，其灵感源自著名的Airflite概念车和Crossfire双门跑车，它们赋予了克莱斯勒铂锐犹如跑车般的动感；两条放射状高腰线，立刻将克莱斯勒铂锐的外形变得棱角分明，肌肉感十足。4842mm ×1808mm ×1498mm的典型B级车身，配上试驾的2.4L豪华版的尺寸为17寸铝合金轮毂，运动的特性十分突出。根据安排，此次试驾内容较为丰富，分为路试和场地试两大部分。首次驾驶铂锐新车，沿途观赏初开的桃花，和着浓浓的春意，心情备感愉悦。
坐进车内，首先映入眼帘的是大气庄重的飞翔翼式仪表台。动感简约的筒式仪表盘，除了正常的油耗、方向、水温等显示之外，克莱斯勒铂锐的仪表盘上还有胎压监测显示，这是铂锐最大的一个特点，它有助于车主及时地了解4个轮胎的胎压状况，极为安全和人性化。
点火之后，双VVT发动机怠速的平顺超出了我的想象，只能隐约听见排气管的进出气声。挂D挡，松刹车，克莱斯勒铂锐的起步很稳，油门的反应也很及时，转速表指针在3000转的时候开始自动加挡，变速箱挡位之间的转换平顺，很难察觉挡位切换的顿挫感。我在一段直线道路上开始急加速，转速表指针超过4000转以后能感觉强烈的推背感，随车的人都体验到速度带来的快感。
伴着悠扬的音乐，一路沿京承高速，直到怀柔，铂锐的悬挂、转向、加速、刹车等各种性能都是出色的。铂锐的动感设计在车内最好的反映就是它搭载的全球发动机制造联盟(GEMA)开发的2.4L双VVT发动机。作为目前气门可变正时系统技术中最高级的形式，双VVT不但使燃烧后的废气排放得更快更干净，提高了燃油经济性和排放水平，同时它也具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性，技术上处于领先地位。
由于是三人一组，因此我在试驾的空隙中仔细观察：铂锐的中控台以镀铬装饰为主，两个空调出风口中间别出心裁地镶嵌了一个小钟表，这是克莱斯勒系列产品独有的设计，传承了克莱斯勒品牌的复古风格。铂锐对新一代商务人士的科技需求进行了细致研究，并为此特地设计了中控台的液晶屏综合娱乐平台。
场试
在金港汽车公园，铂锐场地测试分为两大块，包含紧急并线、急速制动、蛇形穿桩、大S绕桩、ESP试乘以及对应的侧滑试乘共六个项目。试驾开始，我在路面上进行ESP测试，全车系标配的ESP电子稳定程序以及TCS牵引力控制系统，使铂锐无论直线还是弯道驾驶，都能保持稳定的状态，即使发生侧滑，也能够不动声色地帮助我重新找回正常轨迹。而在蛇形穿桩、大S绕桩等项目时，轮胎与地面摩擦发出了尖锐的叫声，都没有出现甩尾与推头现象，始终保持良好的循迹性。这是因为铂锐全系标配的ESP，在遇到突发事件需要紧急并线或高速过弯时，能够及时修正行驶轨迹，防止摆头或甩尾，保持车身稳定。而TCS则有效地防止了车轮打滑。在液晶屏下面，还有一个ESP OFF开关。关掉ESP系统体验侧滑试乘时，我立即有了清晰的过弯路感回馈。此次专项测试，将铂锐的阳刚之气发挥得淋漓尽致。
另外，特别值得一提的是铂锐内饰采用了高品质TPO原生材质，非常的环保。这次的试驾车都是出厂不久的新车，我待在车内完全感觉不到其它新车常有的异味。这得益于铂锐车内有害物质的含量全部优于国家室内空气标准50%以上，从源头上解决了车内空气污染的问题。（朱利安）
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