日前，国务院机关事务管理局和中共中央直属机关事务管理局发出通知，要求中央和国家机关各部门、各单位切实做好公务用车节能减排工作，带头使用经济、节能、环保的自主品牌汽车，原则上不配备越野车，严禁公车私用。消息一出，一片叫好。
我最早是在开车上班途中听广播知道的这条消息，虽谈不上是漫卷诗书喜欲狂，却也兴高采烈，猛拍了几掌方向盘。兴冲冲进了办公室，第一时间找报纸看“全版”的新闻，结果却是颇为失望。因为“通知”虽然多处使用了“切实”、“严禁”、“严格”、“认真”等字眼，但是我们看不到具体的可操作条款。
比如“原则上不配备越野车”，那么什么情况下，哪些部门可以做“原则以外处理”？到底哪些才算是越野车？宝马X5、保时捷卡宴算不算？它们可都自称是SUV，不是越野车啊。
再比如“通知”要求“各部门、各单位带头使用自主品牌汽车”，可怎样才算是“带头”？有没有指标？完全没有约束力吗。即使是下发通知的人自己，我看也不会相信通知一出，我们的大小官员就会发扬风格，部长、司长、处长们都纷纷改开起奇瑞、比亚迪了吧？
关于“严禁公车私用”，“通知”倒是貌似有些比较具体的规定，如“严格公务用车使用批准和登记制度”、“实行公务用车节假日和国家重大活动期间封存停驶制度”等，但是据我所知，公车应该是一直“严禁私用”的吧，可是一直以来，又有多少公车没有私用呢？
在我看来，既然公车那么多，闲着也是闲着，公车就不可能不被私用。所以，公车过多的现状不改变，通知再多，措辞再严厉，也不过是重复以前的那些“三令五申”而已，“私用”是不可能杜绝的。
如果“通知”能再具体一些，比如哪些部门之外一律不能配备越野车，各部门新购公车中自主品牌车必须占多少比例，等等，则这个通知就更值得我们叫好。但，这依然不是治本之方。
要治公车病，根本不在于是否配越野车，也不在于是选手动挡还是自动挡，而在于真正想办法把公车数量降下来。我们现在公车之所以成病，乃是因为公车实在太多。很多单位，科级干部都要配辆车，有这个必要吗？据“好事者”估算，一辆公车的平均年养护成本，是私车的2~4倍，这还不包括养一名司机在内。有报道说，上世纪90年代后期，我国公车数量就达到350万辆，每年耗用公帑约3000亿元。而各地政府采购汽车的数量每年都以超过20%的速度递增，国家财政不堪重负。与之形成对比的是，作为堂堂的韩国首都，首尔市政府的公车只有区区4辆。
仅在我的印象中，公车改革就喊了很多年了，也此起彼伏地树了很多“先进典型”，但是公车改革迄今仍难以持续和广泛地推广。深层原因我也不愿意讨论，还是留给决策者们去研究吧。我只是比较悲观地认为，这个国管局和中管局联合下发的“通知”，似乎不太会起到什么预期的效果。(青主)
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