路虎，一个充满传奇色彩、拥有至尊地位的豪华品牌。作为路虎旗舰产品的揽胜从1970年推出至今，一直是世界顶级四轮驱动豪华车型中的一个巅峰，无论是在崎岖泥泞的山间穿行，还是出席盛大的宴会，揽胜同样胜任有余。一直以来，路虎拥有着“越野之王”的美誉，无论是揽胜、发现、神行者、卫士都具有同级车中最好的越野性能，此前的路虎车型体现更多的是一种尊贵的绅士风范，但当路虎正式推出了揽胜运动版后，这种风范中又更多了一份动感和激情。
上周，伴着北京深秋盎然的阳光和漫山渐红的迷人景色，一场主题为“英伦酷玩至尊品味——360°路虎体验营”在长城脚下的公社激情上演。为期十天路虎体验营期间，包括路虎顶级旗舰车型揽胜在内的全系车型悉数亮相。
作为当代建筑艺术的私人典藏、2003年世界十佳建筑之一的“长城脚下的公社”，早就因其独特的建筑风格而在京城乃至世界名声大噪，也成为了泛文化圈中人趋之若鹜之地。在这里举行试驾，可见路虎对这次试驾活动的重视，以及对于自身品牌的自信和推崇。
虽不是越野迷，但我对越野车中的极品路虎还是十分喜爱的。能够有机会零距离地体验路虎全系，这多少让我有些莫名地兴奋，期待发现路虎带给我的别样“野”生活。
公路行车素质不俗
盘旋的山路上。我驾乘着揽胜运动版，尽情享受九曲十八弯的曲折感受和沿途迷人的风景。坐在方向盘前，第一印象是很有安全感，能够看到发动机罩上刚劲的轮廓线。和它的大哥揽胜一样，揽胜运动版具有“长程减振”的越野特性，即使在高度落差大的路面上，它也从容不迫，尽其所能保持车身的平衡。一路上，路虎中国区总经理白马汀先生就一直在跟我们演示并强调这一性能，或许这更能体现出越野世家的真功夫吧。
定位：速度、越野、豪华的揽胜运动版，内饰自然不能马虎，除了依旧使用了真皮缝制的仪表台和座椅外，揽胜运动版还特别选用了覆钢琴漆的全黑实木面板，手感一流，宽大的驾驶室不仅舒适性无可挑剔，而且方向盘上直来直去的操控按钮方便至极，作为运动版，除了增加了一些前卫动感的外观设计以外，还有功能全面的车内娱乐与信息系统。
平坦的道路上，是测试揽胜运动版最好的地点。迅速踩下油门，只觉得整个车身稍做停顿，接着迸发出巨大力量，不过揽胜运动版的隔音做得很好，让人还以为开的是辆房车。尝试着几次高速进入弯道以后，车身的侧倾很小，而且恢复水平的速度也很快。揽胜运动版显示出了超强的抓地能力，明显感觉出运动版更加注重公路性。在几个弯道下来，揽胜运动版的利落程度比起揽胜有着大幅的进步。
此外，当偶尔遭遇颠簸的路，还能够深深感受到整个车身非常的坚固，而且刚性十足，底盘也很扎实，车轮的跳动敏捷适度，与地面之间的接触感给人很大信心。
越野能力令人刮目
领略了不逊于奔驰等高档房车的公路感后，紧接着我们又感受了其越野性能，也了解了路虎一直倡导的环保、非冒险的越野精神以及他们代表的高品质的生活方式。驱车驶入路虎长城体验中心的大门。路虎长城体验中心是全球第28家路虎体验中心。也是目前亚洲最具规模的路虎体验中心。路虎长城体验中心具有一流的设施，能模拟绝大多数的野外地形环境。
在野外环境中，最常见的就是崎岖凹凸的路面，这样的路有一个形象的名字叫“炮弹坑”，路虎的体验中心里也模拟设置了一段“炮弹坑”，休闲取向的越野车在这一小段路上足以“致命”。
而揽胜运动版不需要如此费力。无需踩下油门踏板，只要按下中控台的低速模式按钮“LOW”，并且把全地形反馈系统的旋钮转到“石块路”模式，你就可以尽情享用它巨大的输出了。4.4升V8发动机具有425Nm的最大扭矩，此时必须踩下刹车踏板控制着它慢慢释放。通过中控台上的触摸屏，驾驶者能清晰地看到车轮的当前转角、各轮的高度、差速锁的状态等信息，用以辅助精确地驾驶，提高安全系数。
为了让大家见识到揽胜运动版的实力，教官把我们指引到坡度起伏较大的极限位置。运动版的最大接近角、离去角有34°和29°，采用空气独立悬架的4个车轮，可使最大离地间隙达到227mm，在越野车里绝非弱者。可以看到，即使是高低落差很大的地方，运动版也能尽量保持车身的平衡——这一点，和它的老大哥揽胜极为相像。全时4轮驱动的型式，在两轴之间和后轴中间各有一差速锁，车辆会在沙地、沼泽等需要的模式下自动锁止。接着去爬陡坡、涉水、侧倾行驶只要转动旋钮到对应地形模式，调整好车高，任凭没有受过训练的越野新手，也能够克服困难地形。
看到它的表现，所有人都会认为这就是一辆更豪华的纯越野车。
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