9月16日至22日，首届中国城市公交周及无车日活动在国内108个城市同时举行�；疃诩�，各城市人民政府领导将带头参与；城市至少实施一项长效措施，鼓励市民采取绿色交通方式出行；在活动前后以及活动期间，城市要对有关的各项环境指标和交通技术指标进行监测。
对私车普及刚刚起步的中国来说，“无车日”的重点不在于讨论限制汽车发展，而在于思考如何建设更快捷、便利和绿色的城市公交体系。要真正确立“公交优先”的战略，树立“以人为本”的交通观念尤为重要。
要鼓励市民采取绿色交通方式出行，首先要提供充足和优质的公共交通。但现实情况是，很多城市道路的建设和规划都暗含着小汽车优先的原则。据统计，我国大中城市交通中，公交出行只占总量的10%—25%，而发达国家为40%—60%。如此匮乏的公共交通资源，显然无法满足城市不断扩张和居民出行增加的需求。
更有甚者，有限的人行道和非机动车道，还经常受到机动车的侵占。在此次“无车日”活动中，建设部要求各地清理机动车乱占、乱停现象，“还路于民”。希望类似整顿不是昙花一现的应景之举，而能纳入城市的日常管理。
以人为本，还应体现在公共交通设施设计和管理的细节上。近几年，不少大中城市相继建成地铁、轻轨等新型公共交通设施，极大便利了市民出行，却因站点设置等细节上的一些不当，让方便打了折扣。比如，上海地铁1、2号线间的换乘通道步行长达10分钟，成了“地铁族”的心头之憾。而在香港，地铁换乘只须挪几步，到对面站台即可，类似的人性化设计，增加了公共交通的魅力。
打破“小车崇拜”，亦是公交文化的重要内容。长久以来，人们总是把车和人的身份、地位、财富联系起来。战国时冯谖就对孟尝君抱怨“出无车”。现在，也总有人把官员的级别和车挂钩。国人初到欧美国家，看见汽车远远驶来，总会习惯性地收住脚步，不料车到路口主动停住，一定让行人先走。而国内不少私家车主，即使是在住宅小区里遇见老人、孩子，一样大摇大摆鸣笛示意行人闪避。这种“以车为贵”的集体无意识，阻碍了人们对公共交通以及小排量汽车的选择。
“无车日”提倡领导带头使用公共交通，不仅可以扩大活动的宣传效应，还为城市的管理者提供了一次实地考察民情的机会：看看我们的市民到底需要什么样的公共交通。
2005年，北京首次试点“无车日”，民间组织积极呼吁但响应者寥寥；今年，建设部牵头，108个城市积极参与�！拔蕹等铡贝永淝宓饺饶�，反映了人们对汽车与人、城市与环境关系的重新思考。对于占人口大多数的“公交族”来说，这种思考其实就是简单的愿望：安全、方便、舒适、快捷地使用公交设施。(田泓）
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