整治交通拥堵，深圳再祭经济调控重拳。昨日，深圳分管交通的副市长张思平在媒体见面会上透露，深圳“交通拥堵费”征收方案不久将进入公示期。这意味着，不久的将来，小汽车在特定时段驶入特定区域将被征缴一笔专门费用。
-中心区上涨停车费拥堵现象有缓解
据介绍，深圳小汽车已经突破100万辆，且每年仍以超过20%的增幅增长，使得深圳交通压力陡增，如不采取措施，将可能导致整个城市的交通状况恶化。同时，深圳习惯运用经济手段对交通拥堵情况进行调控。就如提高停车费，提高车辆的使用成本，缓解中心区交通压力。据张思平介绍，市政府在停车费上涨政策实施半年后，进行了评估，得出的结果是深圳中心区减少了车流量，调节了车流量时间，缓解了中心区交通拥堵现象。
-“拥堵费”方案即将出台如何收费征求市民意见
尝到甜头的深圳市政府，又开始祭出经济调控重拳—————征收“拥堵费”整治深圳交通拥堵。其实，早在去年，就传闻深圳将进行“拥堵费”的研究工作，深圳市政府在今年4月份发布的《2007年度深圳市交通综合治理工作白皮书》中明确指出，将于年内完成“拥堵费”技术方案论证。
张思平介绍，交通拥堵费征收方案由深圳市规划局牵头制订，现已经在技术层面、调研阶段全面展开，马上进入认证阶段，接着将进行公示，公开征求意见。至于怎么收取，收取多少，哪些地区、时段征收等问题，将在公示期征求市民意见。
-体现道路资源“多使用多付费”原则考验政府管理能力
张思平说，征收交通拥堵费，并不是限制小汽车的发展和上路，而是引导小汽车上路的时间段和区域，让道路资源得到更好地利用。同时，对于占用道路资源多的小汽车使用人征收费用，对于乘坐公共交通出行占用道路资源少的乘客不征收费用，也体现了“多使用多付费”的原则，凸显公平。
收取拥堵费对政府的管理能力是一种挑战，对“有车一族”可能会增加负担。但是对整个城市的未来而言，这可能是最后的控制线。据介绍，目前在英国伦敦、新加坡等地已开始收取交通拥堵费，向驶入市中心的汽车征缴费用。伦敦自2003年开始对进入市中心的小汽车征收交通拥堵费后，每天进入市中心的小汽车减少20%—30%，公交车因此较以前提速25%。
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