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　　广州车展号称南方车展，历届以来都是地处华南的汽车厂商最看重的。地处福建的东南(三菱)汽车虽不在广东，但无疑也应数华南厂商的行列。然而在正如火如荼举办的第六届广州车展上，我们却很难将东南(三菱)汽车与类似广州丰田、广州本田、东风日产这样的厂商等同看待。车展往往被人看作是车企的窗口，在此次广州车展上东南(三菱)汽车展台的表现，到底是厂家低调，还是真的说明这个老牌汽车企业真的不行了？

　　新车乏善可陈

　　尽管广州车展不比北京和上海车展那样新车云集，但在今年汽车市场堪称“内忧外患”的时刻，众多厂商还是使出浑身解数来展示自己，以期尽可能规避市场风险所带来的影响。然而我们在东南(三菱)的展台上，却感受不到类似的气氛。

　　“V字辈”没有吸引力

　　在东南展台上，唯一能够吸引人的只有两款“V字辈”新车。V3菱悦在上市以前曾让人充满期待，然而真正展现在我们面前的只不过是一款菱帅的变脸改款车型。如果仅从前脸看上去，V3菱悦确实有“同时代”的感觉。车毕竟不能只看前脸，上世纪90年代初的款型使得这款东南最新车型看上去依然显得老态。这种感觉在坐进去以后会更明显，低矮的车身设计，较短的轴距以及狭窄的后排座椅，都很难让人把菱悦看作是一款标准的A级车。照搬国产蓝瑟的中控台质感上没有给人任何惊喜，相反显现出不少自主车的味道。菱悦配备的发动机一直被作为卖点宣传，但如果是熟悉菱帅的人开过它，都会有“反而不如菱帅”的感觉，动力响应反而没有技术落后的4G18好，噪音的控制也不尽人意。核心问题在于匹配——菱悦的动力匹配已经显现出不少自主风格。V3菱悦在车展之前其实已经上市，5.98万元的起价看似给人惊喜无限。事实上如果你真的打算购车时会发现，能够选择的车型其实仍在7万元左右，它并没有如你预期的那样充满性价比。

　　如果说菱悦因为价格便宜还有人关注的话，V5的吸引力就更有限了，因为它不仅曾经露过面，而且至今仍无任何改变，依然是一台模型，与量产相距甚远。事实上在东南，V5项目已经近乎停滞，复杂的股权关系使得大家对待V5的态度争议不断。直到现在，V5到底采用引进型还是自主开发型仍未确定，更不用说具体的技术细节了。因此展台上看上去很前卫的V5几乎没有任何意义。

　　君阁太不主流

　　除了这两款自主品牌的车型，在广州车展上的三菱展台上，也有新车与东南(三菱)汽车有关，但同样缺乏吸引力。这款车就是曾经被预热很久的三菱君阁。在之前的推广文章中，我们看到了无数关于君阁吸引人的独特优势，但如果你真的在现场品味过这款车，然后再结合它的售价来看，相信之前的感觉会荡然无存。君阁名字很好听，但实际上它是一款很特别的车，很难用一个标准的说法来形容它。说得好听一点，它可以看作是目前最流行的CROSS车型，而且跨度挺多，集合了SUV、MPV和家用轿车的特点，而实际上，从我们获得的信息来看，很多人更喜欢把它称作“四不像”。

　　平台技术已经落伍

　　君阁到底是款什么车呢？它确实与三菱有关系，车身平台来自三菱，但并不是什么高深平台，而是已属淘汰行列的上两代帕杰罗的技术平台。这个平台属于带梯形大梁的非承载式车身纵置后驱的结构。这种在上世纪日本SUV领域非常流行的技术，目前已被主流车型所淘汰。在国内目前只有10万元左右的自主经济型SUV广泛采用这种技术。在悬挂方面，君阁的后悬挂并非之前推广资料中所说的多连杆独立悬挂，而是整体桥式的。这种误导性宣传在国内曾普遍存在，原因是这种螺旋弹簧结构的整体桥悬挂需要有多根连杆作为定位装置，硬性说成多连杆也不算骗人，但它的性能与人们印象中的多连杆独立悬挂是有本质区别的。这样看来，君阁其实就是在老式SUV技术平台基础上，加入了一个类似MPV的车身打造出来的车型，这从根本上使得它很难进入主流车型的行列。

　　为什么这么说？随着技术和市场的发展，目前承载式车身和横置前驱越来越受到市场追捧，特别是对中小车型而言，连SUV都几乎全部往这个方向发展，以获得更好的舒适性、经济性和公路性能。目前乘用车中仍然采用这种车身设计的一般只有硬派越野车，用户看重的是这种车身越野时的高刚性，这也成为非承载车身仅剩的优点。君阁显然不是硬派越野车，那么非承载式车身在它身上就只能体现为缺点了——重心高、操控差、传动效率低、经济性差、噪音大等等，都不可不免的会在其身上显现。君阁其实是台湾车，它面向的是当地广泛存在的小业主，可以拉人拉货两不误，然而在国内这种需求有多大，相信之前的富利卡以及后来上市的森雅之类的车型早已检验出来。

　　造型上更不主流

　　除了技术上不主流，君阁在造型等设计上也显现出这个特点。称君阁漂亮的人恐怕没有多少，甚至不少人直言不讳，它还没有原来的富利卡好看(君阁上市的目的就是为了取代富利卡)。富利卡的样子好歹还优点帕杰罗的味道，君阁这么一改，说像面包车它有鼻子，说是MPV车身和底盘又太高，说像SUV的鼻子又那么尖，怎么看都不顺眼�！跋窀龇糯蠛诺纳�雅！”现场有人这么评价。在外形是最重要购车因素的国内市场，东南三菱推出这样一款车，实在是有点不合时宜。

　　透过现象看本质，问题根源在厂家

　　我们在车展现场看到的现象，并不是因为参展人员不够尽心，更不是所谓低调，而是厂家的现状确实如此。早在1995年就已经成立的东南汽车虽然名气不大，但也算国内车企的老字号了，当年率先引进台湾三菱技术生产得利卡，还曾风光一时。时过境迁，由于股权纷争以及产品定位问题，东南(三菱)汽车恐怕是目前问题最严重的企业之一，其现状比当年的南京菲亚特关门大吉以前好不了多少。

　　销售现状堪忧

　　除了得利卡，东南(三菱)汽车这些年来几乎没有出现过一款堪称成功的车型。早年的富利卡还算可以，但随着产品的老化，现在已经逐步淡出市场，月销量常常在百台以下。菱绅在上市之初曾被寄予厚望，但从上市开始就未曾过过一天好日子，目前的状况与停产退市已物多大区别。菱帅在推出时就已经过时，因此一直没能进入主流A级车的行列。之后三菱入主经过修改换标的蓝瑟依然换汤不换药，而且还遭遇“挂羊头”的骂名，销量也没有起色，每月销量仅在千台左右徘徊。

　　唯一可看作东南有技术含量，而且也算是全球同步的车型戈蓝的状况更惨。由于技术上乏善可陈，造型不符合国内消费者的审美需求，空间和做工与对手相比也没人任何优势，因而配备2.4L自动挡的戈蓝以15万元的价格销售，仍然难以激起消费者的购买欲望。戈蓝目前的月均销量只有300多台，也属于被边缘化的车型。可以说目前东南汽车在售的乘用车，除了蓝瑟以外都可以称作边缘车，市场几乎忘却了它们的存在。

　　汇总起来的情况同样如此，今年以来东南汽车5款乘用车的整体销量仅2000台左右，而且还呈逐月下滑态势，这个销量水平即使用在一款车上，也是难以令人满意的。当时的南京菲亚特情况就是如此。

　　除了常规车型，其他方面东南汽车也同样没有令人兴奋的表现。得利卡早已没有当年的辉煌，在轻客销量榜上已经很难挤进前三。新车菱利由于外形个色价格高昂，月销量只有50台左右，又属于标准的失败车型。

　　此次广州车展上展出的新车依据之前的分析看，状况也不能有本质变化。特别是君阁，以其实际状况配合13.68-17.98万元的价格看，它的销量如果能超过菱利就算是很不错了。

　　东南已经进入恶性循环的怪圈

　　任何一家有规模的企业，如果销售状况长时间维持在东南现在这样水平的话，将意味着它很可能进入恶性循环。

　　销售网络的恶性循环

　　产品销售不畅首先会影响到销售网络。经销商不赚钱自然不干，于是或者服务下降(厂家已无法约束)，或者改弦更张。事实上已经有不少经销商已经脱离了东南汽车的网络，而现有的经销商对东南的现状也是极为不满。即使我们以购车者的身份与某些东南汽车的销售人员聊天，也常�；崽�到他们类似的抱怨。其结果自然是让消费者越来越不满意，而这种不满意又会促使销量进一步下降，如此恶性循环。这种状况与当年的南京菲亚特几乎一模一样。

　　厂家方面的恶性循环

　　对于厂家同样如此。在这种销售状况下，企业亏损是不可避免的，而作为合资企业，股东必须要看到回报。在持续多年未能改善收益的情况下，股东的心气下降是不可避免的，这一点在外方显得尤其明显。这种状况会导致车型引进上出现麻烦——或者新车、好车无法顺利引进，或者改款无法做到同步进行。

　　现实的例子就摆在面前。戈蓝销售不畅很大程度上是由于别扭的布雷脸造型。早在一年前台湾版戈蓝就进行了改款，采用主流的前脸设计，如果东南汽车能适时引进的话，应该可以改善戈蓝的销售。然而即便在此次广州车展上，我们依然没有看到新款戈蓝的影子。

　　菱帅/蓝瑟/菱悦的状况也是如此。在其他厂家都纷纷同步引进的情况下，本来存在品牌弱势的三菱却未能将最新款的蓝瑟引进，竞争力何从谈起？事实上东南的台方股东手中不是没有货，最新款的台版蓝瑟造型就很主流，非常符合国内市场的需求，但同样我们在广州车展上没有看到它的展出。

　　新车也是一样。三菱欧蓝德以进口的形式引进都能获得不错的销量，如果它能够在东南(三菱)汽车投产并定出更有竞争力的价格，畅销是可期的。而且这款车与新蓝瑟公用平台，如果同时将新蓝瑟引进，还可以达到平台共享的目的�？墒嵌�南(三菱)汽车并没有这样做，而是引进一款恐怕他们自己看来都没戏的君阁。

　　之所以出现新车更新和引进方面的问题，主要问题在于股东的信心。无论是台方还是日方，由于对这个合资企业缺乏信心，不敢将真正的好产品拿来，也不愿意花费更多的成本进行更新改造。事实上三菱一直未将最合适中国的车型欧蓝德引进，就是因为这个原因，它担心东南的窘境最终把这唯一的一款好车都给毁了。在这样的状况下，中外双方的争吵自然不可避免，彼此之间花费精力更多的不是如何研发更有竞争力的产品，而是在一些无谓的争执消耗上，这也直接制约了产品的改进和更新。没有适销对路的产品，销售状况只会进一步恶化，这样反过来进一步影响到产品，因而进入恶性循环。

　　结论：

　　东南问题如果深究细节的话，有很多复杂的原因，中方有中方的道理，外方有外方的苦衷。这种状况与与当年的南汽与菲亚特之间的情况如出一辙。事实上企业进入到这种窘境的时候，已经就如同家务事一样，说不清楚到底是谁的问题。

　　然而这种状况带来的事实其实严峻的，因为它直接关系到企业到底还能走多远。东南汽车就像当年的南京菲亚特一样，曾经辉煌过，中外方也一度是亲密战友，但由于认识和文化等方面的错位，导致在某一时期产品转型上的失误，让企业走入恶性循环的怪圈。在南京菲亚特关张前，南汽与菲亚特之间就是因为新品引进和资金投入问题打得不可开交，结果南京菲亚特多少年来一直在三款老爷车上做文章，持续的恶性循环使得这家合资企业每况愈下。最后西耶那变脸车型派朗的失败，在某种程度上促成了双方股东彻底散伙。

　　不管怎么说，我们希望同样在老车基础上变脸而来的菱悦，不要重蹈派朗的覆辙，更不希望它最终成为让企业走到最后的导火索。尽管问题不小，但通过中外双方有诚意的努力，做好足够的市场调研做出准确的判断，花大力气引进真正有竞争力的产品，彻底改变东南的状况，走出恶性循环的怪圈，东南(三菱)汽车最终走出低谷还是很有可能的。