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　　外資大舉進入中國汽車零售領(lǐng)域的勢頭正在加劇，而且這種趨勢已經(jīng)從新車零售滲透到了二手車業(yè)務。

　　8月18日，日本第一大二手車零售商Gulliver集團(中國)公司在上海正式成立。作為日本第一大、世界第二大的二手車交易商，該公司去年的銷售額高達120億人民幣，利潤為9億人民幣。

　　“我們非�？春弥袊�二手車市場未來的前景，在中國市場的動作正在向前推進�！盙ulliver中國公司媒體負責人周煜告訴記者，作為一家獨立的上市公司，Gulliver正在為進入中國二手車市場做積極的準備。

　　事實上在中國政府頒布實施《反壟斷法》的大背景下，美國三大汽車經(jīng)銷商集團之一的NAG、英國第二大汽車經(jīng)銷商集團英之杰、豐田通商、美國新橋等外資，已經(jīng)通過股份合作、風險投資等形式相繼潛入了中國，它們等待的是低成本快速收購渠道的機會。

　　深度滲透

　　上海某韓資經(jīng)銷商集團總經(jīng)理張小姐(化名)最近正在為新工作的事情猶豫不決，兩家獵頭公司都在挖她。

　　“一個是美國大的經(jīng)銷商集團，他們正在中國大舉收購4s店，另一個是有日資背景的二手車集團，他們正打算在中國大干一場。”張小姐告訴記者，外資進入汽車流通領(lǐng)域的步伐正在加快，未來的前景很難判斷。這正是她猶豫的原因。

　　外資目前在上海獨資建4s店受到一定的限制，不得不在國內(nèi)找合作伙伴。僅用地一項，外資建店要求商業(yè)用地，但內(nèi)資建店工業(yè)用地就可以，而且商業(yè)用地的價格遠遠高于工業(yè)用地。

　　“建一個4s店一般需要12畝地，在上海12畝的商業(yè)用地已經(jīng)很難找到了，僅開始的這一項外資就被限制住了，更不要說以后了。”張小姐對于在上海建4s店的流程相當熟悉。

　　但是這并沒有阻止外資進入中國汽車零售業(yè)的熱情。他們正在變換渠道——外資在上海建店，最好的方法就是將外資轉(zhuǎn)換為人民幣，在中國尋找合作伙伴成立合資企業(yè)——不過這樣一來，外資的股份不超過50%。

　　作為中國最早成立流通領(lǐng)域合資公司，四川港宏集團與伊藤忠商事株式會社的合作已經(jīng)有三年的時間�！芭c伊藤的合作促進我們自身水平的提升，我們并不盲目擴張，而是從內(nèi)部加強管理，實現(xiàn)利潤最大化�！备酆昕偨�(jīng)理馬淵告訴記者。

　　作為世界500強的上市公司，伊藤目前占有港宏40%的股份。今年前7個月，港宏完成了全年2000萬利潤目標的80%�！拔覀�人覺得，與外資的合作可以促進整個行業(yè)的發(fā)展�！瘪R淵表示。

　　目前伊藤和港宏共同制定了5年的利潤計劃。伊藤與中國經(jīng)銷商的合作目前僅限于港宏一家，但是伊藤目前自己也在中國經(jīng)營汽車美容、保養(yǎng)的業(yè)務，而且港宏僅僅是伊藤的一個合作伙伴，沒有權(quán)利參與伊藤在中國整體的戰(zhàn)略決策。

　　二手車投資高峰

　　更多的外資開始對汽車流通領(lǐng)域的二手車市場發(fā)生興趣。張小姐告訴記者，目前在上海投資一個4s店的成本在1000-1200萬元人民幣左右，而投資一個二手車交易市場僅需要500萬元人民幣左右�！昂芏嗤赓Y現(xiàn)在更愿意投資在中國的二手車市場。”

　　在上海吳中路的二手車展廳陸續(xù)開業(yè)，不過還只限于奔馳、寶馬、沃爾沃這些高端品牌，上海大部分的二手車還停留在大賣場的交易階段。

　　Gulliver集團在中國公司名字是“概譽”，這個集團在日本主要利用拍賣的手段來維持二手車的價格，而在中國他們將主要依靠市場的手段�！皟r格透明化、流程簡單化是很重要的�！敝莒细嬖V記者。

　　按照Gulliver的邏輯，美國和日本2007年新車與舊車的交易比分別為1：2.4和1：2，而在中國這個比率是3：1，中國市場極具潛力�！鞍l(fā)達國家新車和二手車高峰的間隔一般為6-7年，但是中國是一個快速發(fā)展的市場，這個周期將會縮短。”

　　“目前中國還沒有一個跨省的二手車企業(yè)，外資進入二手車領(lǐng)域必然導致國內(nèi)傳統(tǒng)的二手車流通體系發(fā)生變革�！敝袊�汽車流通協(xié)會有關(guān)專家告訴記者，外資進入二手車流通領(lǐng)域非常值得關(guān)注。

　　除了Gulliver之外，全球最大的二手車巨頭——美翰集團已經(jīng)在上海、深圳成立了拍賣公司。而美翰與北汽集團合資成立的拍賣公司剛剛成立不久。到目前為止，該公司已在上海拍賣了4100輛舊車，深圳則為2400輛。上海分公司從2006年11月投入汽車拍賣，深圳公司從2007年1月開始運營。

　　國內(nèi)二手車市場目前還不規(guī)范，投入少產(chǎn)出大，還處于比較混亂，比較原始的狀態(tài)，這是吸引外資投入的一個重要原因�！翱傮w來看，現(xiàn)在進入中國的二手車領(lǐng)域，還可以占據(jù)先機。”一位上海本土經(jīng)銷商告訴記者，他們也有這種打算。

　　圈地vs圈錢

　　車市放緩、庫存壓力、資金斷裂，中國汽車流通領(lǐng)域自身的洗牌正在加速，而外資大舉進入汽車流通領(lǐng)域進一步加速了這個過程。由此，外資進入汽車流通領(lǐng)域的影響、目的，他們與國際汽車生產(chǎn)巨頭之前千絲萬縷的聯(lián)系，非常值得關(guān)注。

　　目前進入的外資分為兩種類型，傳統(tǒng)意義上的外資和新進入的外資，他們的特點和目的不同，對中國流通領(lǐng)域的影響也大為不同。

　　傳統(tǒng)意義上的外資也主要是以汽車流通作為主營業(yè)務的外資，他們大部分以長期投入為主，例如國外大的汽車經(jīng)銷商集團等等。新進入的外資主要是風險投資，例如目前勢頭非�；鸬膹V匯汽車，背后就有風險投資美國新橋的大力支持。

　　中國汽車技術(shù)研究中心的專家認為，長期穩(wěn)定的外資在汽車領(lǐng)域的投入，可以提升整個行業(yè)的服務水平，可以帶給汽車流通領(lǐng)域核心的價值。

　　然而這種具有核心競爭能力的外資進入中國之后，通過合作、參股或者獨資等多種路徑，在實現(xiàn)了單點穩(wěn)定扎根之后，在全國不同地區(qū)復制這種模式的戰(zhàn)略思路，非常值得關(guān)于與研究。

　　而相反以風投為主要形式的外國資本進入中國后，通過短期的資本利得加劇了我國汽車產(chǎn)業(yè)存在長期損害的風險，對行業(yè)的危害利大于弊。更加值得關(guān)注的是，這些大量涌入汽車流通領(lǐng)域的外資與跨國整車制造商之間有著千絲萬縷的聯(lián)系。

　　從過去的經(jīng)驗來看，即使本身是獨立的主體，這些流通領(lǐng)域的企業(yè)都會受到整車制造商的影響，而且不排除向整車廠靠攏的發(fā)展趨勢�！白龃笾�后，他們會有更多的資本與整車廠談論合作或者并購。”

　　因此有業(yè)內(nèi)人士擔心，這樣一來，中外雙方長期以來的渠道之爭，將向有利于外資的方向發(fā)展，中方的控制力將會進一步削弱。與此同時，外資大量流入汽車流通領(lǐng)域?qū)�會使目前的體系遭受巨大的沖擊，中國流通領(lǐng)域的洗牌會進一步加速。

　　無論如何，如何運用一個合理的杠桿對外資進行有效的引導，朝著有利于汽車流通領(lǐng)域良性發(fā)展的方向推進，是非常關(guān)鍵的問題。（ 何芳）