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　　有一种鞋，在其底部暗藏了一个垫层，穿上可使人视觉身高至少增加5厘米，被称为“内增高”鞋。与之如出一辙的是上周以含税价发布的广州丰田雅力士，而充当垫层的，是购置税。包含购置税的雅力士，将其起始价格拔高到9.19万元，虽然真实售价比长安马自达2志翔还便宜2000元———8.47万元。

　　设计这一文字游戏为丰田带来的好处有二———售价贴近竞争车型，同时为定价明显偏高的一汽丰田威驰，砌了一个台阶。

　　-雅力士定价站错队

　　加了“购置税”这一垫层的雅力士，1.6L车型指导价高达10.7万至13.63万元，踮着脚站进东风标致307、日产骐达的队列，回避着与标致206同一级别的事实。

　　这使得雅力士在公布售价后的6天里，订单并没像经销店期待的那样雪花样飘至，当然也无法企及206上市之初单店订单过百的热度。为了过多与206及同样价廉的东风雪铁龙C2、长安铃木雨燕纠缠在一起，在雅力士发布的5款车型中，低端的1.3L只占一款。在丰田的刻意引导下，与其产品序列一样，75%的预订用户集中在1.6L车型。

　　长安马自达2志翔上市后，过于平淡的市场反应，让雅力士将更多的精力用来对付即将在7月推出的新一代飞度身上。同时，雅力士在8万元及10万元区间明显存在的产品空白，还可制衡今年9月和11月上市的福特新嘉年华和斯柯达法比亚。

　　与这些更为难缠的对头相比，后者几乎都是目前全球同步换代的最新车款，而雅力士则早在2005年初就已经作为威姿的替代车型上市，迄今为止的近3年时间对于日系车来说，意味着已经走完生命周期的一半。

　　-赔钱一说难以服众

　　拥有惊人的成本控制能力和赢利能力的丰田，对售价包含购置税这一营销手段的解释是———赔钱回馈消费者。

　　“从目前雅力士的实际生产成本情况来看，这个体验价格是不能支持其成本的，亏损的幅度大约是10%”，广州丰田执行副总经理袁仲荣的说法听起来难以令人信服。

　　在丰田官方网站，不难查到YARIS雅力士的北美售价：入门车型1.5L手动版厂家指导价为11550美元，折合人民币约79740元。之所以能达到累计300万辆的销量，雅力士等日系车型在北美和欧洲市场，依然是价格便宜、故障率低的代名词。为了最大降低成本，雅力士还将海外的1.5L引擎，换成了与卡罗拉共享的1.6L双VVTI发动机。依广州丰田副总经理胡苏所说，雅力士国产化率的目标将达到80%。

　　此外，凯美瑞17.5万辆及雅力士3.5万辆的销量预期，足以使广州丰田接近目前的产能极限，这也注定了雅力士的“含税价”只能是过渡策略。一旦渡过截至今年12月31日的“含税体验期”，无论涨价抑或降价，广州丰田都不难找到说辞，当然，涨价的可能性微乎其微。