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　　在全球金融危機的寒風中，汽車業(yè)與眾多制造業(yè)一樣受到了沖擊。與整車業(yè)相比，以中小型民營企業(yè)為主的中國汽車零部件業(yè)處境更為艱難。在江浙等汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群地，記者看到的是大門緊閉的工廠、冷清的車間。

　　熟悉這些企業(yè)的人告訴記者，隨著金融危機的日益深入，大批國外買家賴賬現(xiàn)象層出不窮，中國中小零部件企業(yè)或跨國追債，或選擇退出，實力不支者則只能宣告破產(chǎn)。

　　一年前，這些地方還曾是機器轟鳴的一片熱鬧景象，汽車零部件企業(yè)還信誓旦旦地期望做大做強，也曾經(jīng)自認為更具有國際競爭力，而如今卻在為生存而掙扎。中國汽車零部件業(yè)為何在這場金融風暴面前如此脆弱？在對長江三角洲、珠江三角洲的中小零部件企業(yè)及相關機構(gòu)的采訪中，記者試圖找出其中的深層次原因。

　　幾個月以來，海鹽縣工商聯(lián)合會(總商會)副會長、嘉興市緊固件進出口企業(yè)協(xié)會副秘書長徐德仁始終無法停止忙碌：忙著應對歐美的反傾銷調(diào)查，忙著為海鹽緊固件企業(yè)解困支招……

　　“我們預計，至2009年6月，海鹽緊固件業(yè)將處于生死存亡階段�！�10月中旬，在海鹽縣緊固件五金城二樓，徐德仁嚴肅地告訴記者，“現(xiàn)在緊固件業(yè)的日子又不好過了。”與徐德仁有著同樣感受的還有溫州緊固件協(xié)會常務副秘書長姜輝龍。近來，姜輝龍常常眉頭緊鎖，他正心煩“緊固件生意越來越難做”。

　　今年8月以來，浙江4500多家民營緊固件企業(yè)中，部分企業(yè)盈利水平明顯下降、流動資金比較緊張，停工停產(chǎn)也較為明顯。起初他們以為只是出現(xiàn)了“成長中的煩惱”，但事態(tài)卻遠比預期的嚴重。一些早期進入市場、已積累了500萬元以上資產(chǎn)的零部件企業(yè)，當看到風向不對時，不少選擇了關門大吉。

　　10月中旬，記者在溫州、海鹽縣采訪時，隨處可見一些大門緊閉的緊固件廠。透過欄桿，記者幾乎看不見廠內(nèi)有人影，只有機器寂寞地守在車間里。在采訪中，多位采訪對象再三告訴記者：最好不要透露相關企業(yè)的名字，因為一旦銀行知道他們陷入麻煩中，可能會停止貸款，這將更加重這些企業(yè)的生存困境，或者過早結(jié)束這些企業(yè)的生命。

　　作為“工業(yè)之米”的緊固件，是汽車零部件的重要組成部分。溫州、寧波和海鹽是國內(nèi)三大緊固件基地，浙江占據(jù)了全國緊固件業(yè)的近半壁江山。浙江緊固件業(yè)告“急”是中國汽車零部件業(yè)乃至整個汽車業(yè)身陷險境的一個縮影。

　　初秋時節(jié)，感受到刺骨寒風的絕不止中小民營企業(yè)。上海一家德國汽車零部件企業(yè)的技術人員告訴上海證券報記者，“今年整車廠采購的汽車零部件量銳減，至少比去年同期下降二成。很多零部件企業(yè)都減少了開工率，或者給工人放假，以應對產(chǎn)能過剩�！�

　　是什么引發(fā)了中國汽車零部件業(yè)的生存困境？在調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，除了企業(yè)自身體質(zhì)不佳外，“洋老賴”、反傾銷等貿(mào)易壁壘更成了推波助瀾者。

　　“洋老賴”頻頻現(xiàn)身

　　美國金融危機爆發(fā)后，“洋老賴”現(xiàn)象日趨嚴重，他們或借機拖欠貨款，或拒不付款。為此，江浙等出口大省的一些出口型企業(yè)元氣大傷，其中汽車零配件行業(yè)成為欠款重災區(qū)。

　　“9月份，我們協(xié)會開了一個動員大會，要求會員出去催款�，F(xiàn)在海鹽大部分緊固件企業(yè)停止生產(chǎn)，有能力的都出國催款去了�！毙斓氯矢嬖V上海證券報。

　　據(jù)浙江的一些緊固件專業(yè)人士估計，“洋老賴”的出現(xiàn)主要有兩方面原因。

　　其一，鋼鐵、油價等主要原材料價格劇烈波動所致。鋼材占緊固件生產(chǎn)成本的五成以上。據(jù)悉，9月份生產(chǎn)的產(chǎn)品，多是前幾個月接的訂單。接訂單時，鋼材價格正在最高峰。因此，出口價以每噸鋼材6000元為基準計算。但9月以來鋼價猛跌，近日已經(jīng)跌到每噸3000多元。這導致了出口產(chǎn)品價格下降。以一般的螺帽為例，今年最高價為每噸1萬元，現(xiàn)在每噸約跌至8000元。

　　徐德仁說，“在商品市場同樣有買漲不買跌的規(guī)律。在看不清未來原材料走勢時，此前簽單的外國進口商紛紛推遲接貨期�！庇谑�，今年沒過上幾天好日子的緊固件企業(yè)再次跌入“冰窟窿”：由于原材料價格不斷下跌，對出口產(chǎn)品價格不斷看跌的預期導致產(chǎn)品越來越賣不動，于是變成了庫存，庫存接著又跌價，終于形成惡性循環(huán)。

　　“有些外國進口商是老合作伙伴，所以海鹽的出口企業(yè)可能沒有和他們簽正式的合同；或者外國進口商們只交了很少的定金，不足以彌補跌價給出口企業(yè)帶來的損失�！毙斓氯手赋�，“這些外國進口商并不明說，只是找理由推遲接貨期。所以，協(xié)會鼓勵有實力的企業(yè)，盡快主動和海外聯(lián)系，甚至去海外催款。寧可降一點價，也可以盡可能地減少一些損失�！�

　　其二，美國金融危機的負面效應目前已擴散到消費市場。隨著消費需求的進一步下降，外國相關進口商的壓力加大。一旦外國進口商的頭寸出現(xiàn)問題，就會將壓力直接傳遞給中國的出口企業(yè)們。

　　多家越洋催款的零部件企業(yè)擔心，金融危機可能摧毀這些進口商。一旦進口商(“洋老賴”)破產(chǎn)，這些訂單將真的變成難以脫手的庫存。

　　盡管尚沒有確切的有關中小汽車零部件企業(yè)出口壞賬比率及總額的數(shù)據(jù)，但中國信保浙江分公司的一組數(shù)據(jù)或可部分揭示浙江企業(yè)的受害程度。此前，中國出口信用保險公司浙江分公司業(yè)務管理處處長林晨表示，今年1月至9月，浙江受理約300起全部報損案件，金額約5000萬美元，其中涉美報損案73起，金額約1800萬美元。而2007年同期，浙江受理的涉美案件為42起，涉案金額約980萬美元。

　　反傾銷“大棒”高舉

　　在出現(xiàn)“洋老賴”的同時，汽車零部件的出口環(huán)境也進一步惡化。自2006年以來，歐美多個國家頻頻舉起反傾銷“大棒”，以阻止中國企業(yè)的出口步伐。反傾銷的汽車產(chǎn)品涉及剎車盤、剎車鼓、汽車擋風玻璃、緊固件、可拆卸鋼制輪圈、機動小客車用橡膠輪胎、汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等；對華高筑貿(mào)易壁壘的國家，也從歐美等發(fā)達國家，擴散至俄羅斯、巴西、印度等國。

　　其中，最引人注目的反傾銷案莫過于緊固件。2007年9月，歐洲緊固件協(xié)會向歐盟提出對華緊固件的反傾銷申請；10月22日，歐委會對我方發(fā)出立案前的正式通知照會，對我國鋼鐵緊固件發(fā)起反傾銷調(diào)查，涉案總金額為7.6億美元，涉及1700多家企業(yè)。

　　“這個反傾銷案主要涉及寧波、嘉興的緊固件企業(yè)�！奔闻d市對外貿(mào)易經(jīng)濟合作局公平貿(mào)易處副主任科員張峰告訴上海證券報。其中嘉興緊固件企業(yè)的涉案金額占全國涉案金額的13%，涉及企業(yè)90多家。

　　浙江省外經(jīng)貿(mào)廳、嘉興市外經(jīng)貿(mào)局積極指導當?shù)鼐o固件進出口企業(yè)協(xié)會制定了中小企業(yè)聯(lián)合應訴的方案。其中，浙江共有24家企業(yè)參加應訴。張峰表示，“嘉興有24家企業(yè)應訴，他們的出口量占我們出口歐盟總量的90%以上。2007年12月19日向歐委會遞交了行業(yè)無損害抗辯意見書�！�

　　與此同時，緊固件進出口企業(yè)協(xié)會兩次組團赴歐積極游說，并進行無損害抗辯。2008年7月24日，歐盟反傾銷委員宣布，將緊固件反傾銷案的初裁延遲至2009年2月，與終裁合并裁決；目前暫時放棄對我國緊固件產(chǎn)品征收臨時反傾銷稅。

　　張峰指出，由于歐盟已將114家申請“市場經(jīng)濟地位”的中國企業(yè)拒于門外，因此不可能拿到最低稅率的裁決。行業(yè)無損害抗辯將是最后的“救命稻草”。

　　瑞安中歐國際集團的一位負責人分析認為，汽車零部件行業(yè)之所以頻頻遭遇反傾銷“大棒”，其中一個原因是產(chǎn)品出口價格過低。

　　其實反傾銷“大棒”并不只是揮向汽車零部件，以中小民營企業(yè)為主的浙江省成為反傾銷的高發(fā)地帶。據(jù)浙江省外經(jīng)貿(mào)廳公布的數(shù)據(jù)顯示，自2002年入世至2008年8月，浙江省遭遇的反傾銷等貿(mào)易摩擦案件數(shù)高達296起，占全國總案件數(shù)的1/3；直接涉案金額近60億美元，約占全國的1/4。且浙江省涉案金額超千萬和上億美元的案件大幅提高，今年前8個月，浙江省涉案金額超過1000萬美元的案件共有17起。

　　這一現(xiàn)象已經(jīng)引發(fā)了多個中小企業(yè)協(xié)會的擔心。張峰表示，隨著原材料價格的下行，預計這些中小企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品也將降價。對于仍處于反傾銷調(diào)查期的產(chǎn)品或行業(yè)來說，這并不是一個好消息。

　　多方出招應對困境

　　根據(jù)對汽車上市公司的相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2008年上半年，汽車行業(yè)的盈利能力正在下降。23家汽車零部件公司中，僅長春一東等4家公司營業(yè)收入同比增幅超過50%，而3家企業(yè)甚至出現(xiàn)負增長。

　　今年下半年，金融危機全面爆發(fā)，將進一步加劇了中國汽車零部件的生存困境。溫州一位零部件企業(yè)高層表示，美國金融危機后，做企業(yè)更難了。因為隨著國外消費需求下降，一些汽車巨頭們大量減少了在中國的采購量。另外，中國汽車市場也不景氣，國內(nèi)汽車企業(yè)的采購量也下降了。

　　據(jù)全球咨詢公司PAC集團調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2008年，通用汽車、豐田汽車、福特汽車等3家汽車巨頭在華零配件采購總額將比預期減少80億美元；2010年，三巨頭在華采購額可能進一步減少，預計為160億美元。

　　如此一來，以中小型企業(yè)為主的浙江零部件行業(yè)可能面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)。嘉興兄弟標準件有限公司董事長顧衛(wèi)平擔心，如果不采取措施，行業(yè)內(nèi)三成的企業(yè)無法生存。

　　國際經(jīng)貿(mào)研究所研究室副主任、寧波市外經(jīng)貿(mào)局的毛新斌則顯得相對樂觀：雖然次貸危機給寧波出口企業(yè)帶來負面影響，但從長遠看，也存在有利的一面。因為金融危機直接影響歐美日企業(yè)，削弱了他們的國際競爭力。因此，寧波出口企業(yè)可借機做大做強，提高國際競爭力。

　　但是如何做強做大呢？目前，有關各方已出招，以做好御寒的準備工作。

　　海鹽縣工商聯(lián)合會(總商會)副會長、嘉興市緊固件進出口企業(yè)協(xié)會副秘書長徐德仁告訴記者，早在今年4月緊固件業(yè)出現(xiàn)年內(nèi)首次普遍虧損時，緊固件進出口企業(yè)協(xié)會就向政府部門提交了一份詳細的報告，并邀請縣外經(jīng)貿(mào)局、縣人民銀行、縣銀監(jiān)辦高層出席商會會長(擴大)工作會議。在充分了解了緊固件業(yè)所處的環(huán)境和機遇后，政府部門迅速牽頭給予了相關扶持。如協(xié)調(diào)銀行提高對緊固件產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上(尤其是年產(chǎn)值超億元)生產(chǎn)企業(yè)的融資額度。此舉在當時鋼材價格不斷上漲之際，能確保企業(yè)簽訂單時有足夠資金購進鋼材滿足一個半月生產(chǎn)。

　　此外，緊固件進出口企業(yè)協(xié)會也注意充分發(fā)揮金融中介的作用。海鹽新誠信緊固件等擔保公司為企業(yè)融資提供擔保，從而在為銀行放貸提供風險防范保證的同時，緩解了企業(yè)的資金壓力。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，在合理的條件下，金融機構(gòu)對海鹽縣有實力的緊固件企業(yè)適度松綁，令海鹽縣緊固件走過了上半年的嚴寒。

　　此外，政府主動支持的動作也不少。寧波、溫州等地出臺相關政策，以鼓勵企業(yè)創(chuàng)新做強。以寧波市為例，在其發(fā)布的《關于實施工業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新倍增計劃的若干意見》中清楚顯現(xiàn)：今后五年，寧波市將做強做優(yōu)包括汽車及零部件在內(nèi)的五大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

　　而更多的中小零部件企業(yè)則選擇了自救。一些民營企業(yè)開始收緊自己的銀根，對內(nèi)精益生產(chǎn)、降成本，對外尋求穩(wěn)定的現(xiàn)金流。以浙江金輝機械有限公司為例，堅持和能保證及時回款且合理定價的整車企業(yè)打交道，如與一家整車廠約定，每季度核定一次價格，回避定價過低或長期占用供應商資金的整車客戶，以此保證公司現(xiàn)金流的正常運作。

　　另一類企業(yè)開始提升技術，并轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場，借此規(guī)避海外市場劇烈波動的負面影響。如晉億實業(yè)，在開發(fā)各類高品質(zhì)及非標準特殊緊固件的同時，拿到了價值10億元的京滬高速鐵路等項目訂單。

　　也有一些溫州汽車零部件企業(yè)開始轉(zhuǎn)變出口結(jié)構(gòu)，從出口售后市場轉(zhuǎn)向集售后和配套于一身。(吳瓊）