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　　中国汽车业是否会重新经历与四年前相同的阵痛?

　　曾记得2004年因需求不足，多数汽车企业无法完成全年销售目标，经销商被迫大量吃货，生产企业和经销商的资金链都紧绷绷。2005年中国汽车产能利用率创下新低，为58.6%。

　　与积压、产能过剩同时而来就是全行业的盈利下降、多数企业的亏损。2004年，汽车业销售收入为5339亿元，同比增长12%；实现利润346亿元，同比下降21%。汽车业的行业利润率由10%下滑至2.3%。2005年，汽车工业重点企业(集团)累计实现利润总额同比下降39.89%，三分之一的企业亏损。

　　与2004年不同的是，目前国内外资本市场和实业市场均看好中国汽车业的长远发展。纵观海外各主流国家的发展史，在其国民财力大幅增长的阶段，汽车都是消费中的最重要组成部分。

　　虽然我们承认汽车业并未进入长期拐点，但阶段性寒冬来临似乎已是不争的事实。车企们能否安然过冬取决于两点：其一，是否充分意识到形势的严峻性，在内部真正做到降本增效，在外部和经销商团结一致，而不是为贪得一时销售排行榜上的好名次而大量向经销商压库。是否真正能做到以市场需求调整生产，真正做到零库存？

　　其二，为打持久战准备了多少粮草？是否有足够的资金应对眼前难关？是否做好了回暖时的产品研发和投产准备？在这一点上，我们需要向通用汽车学习。在经历了数次�；�后，即将迎来百年诞辰的通用汽车处在有史以来最大的生存�；�中。但通用汽车并没有压缩研发开支，也没有放弃新能源产品的生产。他所做的只是一边卖掉不赚钱或者赔钱的产品线，获得更多的现金流，来支持现在赚钱的市场(新兴市场)、未来有空间的产品(新能源产品)。