作为国内第三大车展，广州车展国际化的呼声越来越高，正如组委会所宣称的，本届广州车展是历年参展品牌最多、展出规模最大的一次。因此，有媒体断言：随着越来越多的跨国汽车企业参与并重视广州车展，广州车展已经不再是日系车的天下。
广州车展究竟还是不是日系车的天下，让我们先来看看参展规模。记者从广州车展官方网站上了解到，在6个乘用车展馆布局上，丰田、马自达和铃木，本田、日产和三菱，分别囊括了最中心地段的“2C”和“2D”两个展馆，加上独自参展的英菲尼迪和讴歌，日系品牌几乎占据所有展馆面积的一半，这在历届广州车展上也不多见。
除了参展面积大，日系企业在展台布置和设计上也处处体现出“东道主”的气魄。在广州本田的展台上，处处可见飘动的蓝丝带LOGO，这就是广州本田今年车展的设计理念——“飘动的丝带”，代表着广州本田一直致力于给顾客带来源源不断的喜悦，伴随着顾客的梦想无限延伸。灯光与音乐相得益彰，几十米长的LED显示屏播放雅阁在新疆试车的影像，配上激昂的音乐，可以用“气势如虹”来形容。相比之下，欧美跨国公司则有些敷衍了事，不仅展出面积小，布置也比较简易。
除硬件外，此次广州车展的上市新车也基本被日系车所包揽：广州本田第八代雅阁、广州丰田雅力士(Yaris)、东风日产逍客(Qashqai)、陆地巡洋舰200、雷克萨斯LX570、英菲尼迪M35、斯巴鲁第十代翼豹等。其中，本届车展最抢眼的“明星”非第八代雅阁莫属。早在车展前夕，有关第八代雅阁亮相广州车展的消息就铺天盖地。车展媒体日当天，第八代雅阁的发布也几乎吸引了所有媒体的目光，成为当天最受关注的亮点之一。
广州本田执行副总经理付守杰称，“明年我们在中高级轿车中一定会拿到冠军的。”他表示，第八代雅阁将为国内的中高级轿车市场树立新的坐标。据介绍，第八代雅阁汇聚了本田技研的全球领先技术，无论在尺寸、动力还是配置方面都有了革命性的突破，全面超越现有级别的标准，是雅阁品牌31年历史的巅峰之作，被称为“史上最强雅阁”。虽然厂家尚未公布具体的技术细节，但付守杰表示，在中国市场上，第八代雅阁全面超越了已有的B级车概念，接近甚至达到了C级车的档次，是一款名副其实的“B＋＋级”轿车，从而给中国中高级轿车市场树立了全新的坐标。
本届车展可以和第八代雅阁相媲美的是广州丰田雅力士(Yaris)，雅力士是丰田汽车公司的全球战略车型之一，有1.3L和1.6L两种排量，将于明年年中正式在中国投产，在广汽丰田渠道进行销售。国产化率将达到80%，明年计划产销8万辆。
丰田携手一汽丰田与广州丰田，加上LEXUS雷克萨斯助阵，带来了丰田的全线车系，再创丰田参展史上最大的展位面积。新VIOS和新LAND CRUISER首次和中国消费者见面，即将进口SUV——FJ Cruiser也一同惊现展台，此外，还有全新LX570、新油电混合动力概念车Hybrid X、第十代 COROLLA卡罗拉、CAMRY 凯美瑞、CROWN皇冠、PRIUS普锐斯等重量级车型。除各款整车，丰田还通过对PRUIS普锐斯剖面车和CROWN皇冠及CAMRY凯美瑞碰撞车的展示，向大家展示丰田的先进技术性及卓越安全性。
广州汽车“三�？汀敝坏亩缛詹谴笫直�，请大导演姜文助阵。在2200平方米的超大展台上，天籁、轩逸、骊威、骏逸、 350Z及日产概念车Terranaut悉数登场，刚刚上市的TIIDA 2008也携20处精心改进，外观、内饰、配置三方面全线升级而来。荣获2006年全国汽车场地锦标赛1600CC组车队、车手双料年度总冠军的骐达赛车也前来助阵。此外，在现场还设置了安全讲堂和各种安全模拟环境，以加强公众对汽车安全的认识。特别引人瞩目的是新款SUV逍客(Qashqai)，这是东风日产第一款欧洲开发、为现代都市人设计的车型，它融合了轿车和SUV功能的全新价值。业内人士表示，逍客的上市，显示了东风日产欲图进军SUV这块增长最为迅速的市场。据悉，逍客将于明年1月上市。
除广州本田、广州丰田和东风日产外，其他日系“远房亲戚”也纷纷把广州当成了主场，摆出一副主人的架势。如近年来在国内市场一直高歌猛进的马自达、虽然没有合资的整车工厂落户广州，但是在本届车展上却带来了“三箭齐发”的强势参展阵容：时尚两厢轿车马自达2、中高级运动轿车新马自达6和即将登陆国内市场的MPV车型马自达5，本次亮相都属于国内首演。从这个意义上讲，马自达毫无疑问将成为本届车展上新车“含金量”最高的日系品牌。
相比之下，除福特带来代表福特未来小型车设计趋势的福特Verve两厢小型概念车外，通用、福特、大众和神龙等欧美品牌却鲜有惊人之举。据悉，福特Verve两厢小型概念车首发于今年8月的法兰克福车展，这款小型概念车明年就会在长安福特马自达南京工厂投产，成为最先在中国投产的量产车。
有些人对日系企业在家门口“摆阔”表示不满，也有些人对欧美企业“厚此薄彼”表示不满，事实上，这种现象非常容易理解。除了三大日系车企业纷纷落户广州外，与广州市场和消费者对日系车的接受程度不无关系。统计显示，领驭在广东市场的上牌量只占企业整体的不足3%，而凯美瑞和雅阁分别达到了20%和11%的市场占有率。
尽管随着经济的发展和开放程度的不断加深，这种地缘经济的情况会得到一定的扭转，但广州作为日系车的生产、制造和销售的主要区域，广州车展成为日系车的天下也就不难理解，就像长春车展是大众的天下一样，天经地义，理所当然。
因此，我们实在没有必要为所谓的“国际车展”作茧自缚。(黄少华)
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