中新社北京十二月十三日电(记者 闫晓虹)中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在接受记者采访时表示，中国汽车产业格局定义应在“3+6”的基础上，再加上哈飞、昌河和江铃汽车，为“3＋9”更为合适。
出于市场份额和品牌的原因，不久前中国的汽车工业被业内人士定位为“3＋6”格局，分别为一汽、东风、上海三大集团加上广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利六个独立骨干轿车企业。张小虞则表示，在“3＋9”中，一汽、东风和上汽三大汽车集团的汽车产量就占全国产量的百分之五十一；而另外九个独立生产商的产量合计也占全国的百分之四十。因此，“3＋9”的产量已占到全国的百分之九十一，故此，虽然中国的整车生产厂家已超过一百多家，但“3＋9”已经把中国汽车“散、乱、差”的帽子摘掉了。
他说，世界范围内的汽车产业已初步形成了“6＋3”的格局，即通用、戴克、福特、丰田、大众、雷诺日产六大集团和本田、宝马、标致雪铁龙三个独立厂商。张小虞指出，六大集团的“门槛”是年产五百万辆，“六大”去年的产量约占全球五千五百万辆的百分之七十一”。
据悉，今年以来，中国的“3＋9”与世界的“6＋3”演绎了一幕幕兼并重组的大戏：一汽重组天汽、与丰田达成战略合作协议；东风参与江苏悦达和韩国现代起亚的合资，并先后达成与日本日产合作协议、提升与法国标致雪铁龙集团的合作；上汽与美国通用一起重组柳州五菱，同德国大众合资的合同再续约三十年，并成功入股韩国通用大宇，开创中国汽车大规模海外投资的先河。
