中新网12月13日电 针对京津塘高速公路增容，中国交通部综合规划司副司长李兴华介绍说，京津塘高速公路兴建时对交通流量的预测比较保守，加上投资有限，只采取了最低的高速路标准，为两上两下4车道。
今晚报引用李兴华的话说，中国交通部前年就正式提出了京津塘高速公路扩能问题，今年又专门成立了协调小组，组织北京、天津、河北有关部门对扩能方案进行论证。目前，专家提出了三种扩能方案。
一是在现在基础上增加2至4个车道。但如果加2个车道只能解决未来10年的交通需求，10年后又将面临饱和问题；如果增加4个车道，现有京津塘高速公路两旁经济繁荣，将使得征地成本太高。另外，在现在基础上扩建，断道施工不可避免，社会经济损失不可估量。
二是在现有京津塘高速公路北侧新建第二通道，从天津东港出发，大致沿103国道北上，由北京东部入城。这一方案的困难在于北京东部已有京通、京沈高速公路接入，车流太集中会形成交通瓶颈，加上京秦、京山铁路也汇集于此，很难再提供新建高速公路的用地。
三是在现有京津塘高速公路南侧新建第二通道，从路网密度不大的北京南部大红门一带出城，大致沿104国道南下，穿过廊坊地区接入天津外环。这一方案将对廊坊地区的经济起到极大的带动作用，并能为京沪交通联系提供更便捷的路线。
另外，曾参与京津塘高速公路施工设计的天津市资深道路设计专家，天津市政工程设计研究院高级工程师李孝圭、贾宝林昨天谈及京津塘高速公路建设的话题时，从不同的角度，对尽快增容的必要性谈了他们的看法。
李孝圭说，京津塘高速公路全长142公里，北京界内有36公里，河北省界内只有6公里，而天津界内长达100公里。所以，对它的运行、通达能力颇为关心。该公路已运行十多年，目前其交通流量已饱和，如不加紧对其改造，将极大地阻碍京津及整个华北地区的经济发展。
两位专家一致赞同中国交通部扩建京津塘高速公路的设想。由于目前公路沿线部分路段的预留地不具备增加车道条件(将现有4车道增加到6至8车道)，为确保公路沿线立交桥正常通行，降低工程建设成本和造价，可考虑在现有京津塘高速公路北侧新建第二条高速公路的方案，即天津段自北塘沿永定河，向西到武清区，再沿103国道修一条高速公路到北京段，或在此将现有京津塘高速公路拓宽改造。
贾宝林说，该公路的增容目标如能实现，便可形成新的京津交通大动脉。如果京津间再建设快速轨道、磁悬浮铁路等，将大大缩短两个城市间距离，其创造的经济效益是无法计算的。
