中新社珠海十一月四日电题：中国民航快速发展后势强劲
中新社记者孙自法
改革开放以来，中国民航步入发展的快车道，成就瞩目；在未来相当长的时期内，中国民航强劲的发展势头将继续保持下去。
此间举行的中国首次国际航空航天高峰论坛上，中国民用航空总局副局长高宏峰发表《快速发展中的中国民航》专题演讲，并在演讲中表达了上述观点。
高宏峰首先用一组数据来展示快车道里中国民航的发展情况——
中国航空运输持续快速增长：二00一年全行业完成运输总周转量一百四十一点二亿吨公里，旅客运输量七千五百四十二万人，货邮运输量一百七十一万吨，与一九八0年相比，分别增长三十二倍、二十一倍和十八倍，一九八0年至二00一年，中国民航发展速度为世界民航平均增长率的三点二倍。
航线网络不断拓展：到去年底，中国民航的航线总数达到一千一百八十五条，航线里程不重复距离一百五十五点四万公里，分别为一九八0年的六点六倍和七点九倍。其中国内航线一千零五十一条，通航一百三十二个城市；国际航线一百三十四条，通航三十三个国家的六十二个城市，形成了国内四通八达、通往世界主要国家和地区的航线网络。
中国机队规模不断扩大：截至二00一年底，全行业共有各种型号运输飞机五百六十六架，其中大中型飞机占百分之八十五以上，可提供的座位和商载吨位分别比一九八0年增加九倍和十五倍。
基础设施逐步得到改善：至二00一年底，全国通航机场一百四十三个，其中能起降波音七四七的机场二十三个；已在主要航路上实现了航管雷达覆盖和先进的通信导航设施联网；在省会机场及其他繁忙机场配置了仪表着陆系统；建有北京、上海和广州三大区域管制中心；机场供油能力显著增强；建成计算机订座、货运等大型数据处理系统和网络系统。
航空安全水平显著提高：中国民航始终坚持“安全第一”的方针，大力保障飞行和空防安全，全行业运输飞行重大事故率已由上世纪八十年代平均每百万飞行小时二点零八次，下降到九十年代的一点四八次。
中国民航全行业还基本形成了专业门类比较齐全、层次比较合理的教育培训体系，培养了四万余名大专以上的各类专门人才，在北京、上海等地建立六个飞行模拟训练中心和一批乘务员培训中心，同时每年有数千人次送国外培训。
受世界经济衰退和美国“九一一”事件影响，世界民航出现了自一九九一年以来的首次下跌，但中国民航继续保持较快的增长趋势。高宏峰称，中国民航发展后势强劲，主要得益于以下五个方面：中国地大物博、人口众多，适合发展空中交通运输；航空运输需求呈现快速增长趋势；中国民航已具备相当的生产力规模，供给能力达到较高水平；中国各级政府十分重视发展民用航空；世界各国纷纷看好中国民航市场，也给中国民航发展带来契机。
高宏峰指出，中国已进入建设小康社会并向基本实现现代化迈进的新的发展阶段，国民经济继续保持快速增长，人民物质文化生活水平不断提高；中国实施西部大开发战略，加快中西部地区的发展步伐，将推动东部沿海地区与中西部地区相互促进、均衡发展；中国加入世贸，对外开放将进一步全方位扩大，与世界各国在政治、经济、科技、文化等方面的联系日益紧密。这些因素都将对中国航空运输提出不断增长的巨大需求。
这位民航官员认为，未来相当长的时期内，中国民航仍将以在国内超前于国民经济发展速度、在国际超前于世界航空运输业总体发展速度的势头发展。他预期说，未来十年，中国航空运输年均增长速度保持在百分之十左右，到二0一0年，航空运输总周转量达到三百亿吨公里，旅客运输量达一点四亿人，货邮运输量达四百七十万吨。中国航空运输在国家综合运输体系中所占比重届时将有较大提高，在世界民航的位次也会进一步提前。
