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聚焦中国入世:入世后中国汽车将何去何从？ 2001年11月09日 09:04 中新社北京十一月八日电 题：入世后，中国汽车将何去何从？ 中新社记者闫晓红 加入WTO后，中国汽车工业的前景如何？此间专业人士认为，中国汽车业的挑战与机遇并存。 国内汽车厂商的最大优势就是了解市场，能适应市场的瞬息万变。只要捕捉到理想的市场切入点，产品有新意、有特色，就有可能在激烈的竞争中脱颖而出。 据调查，中国将是全球轿车市场增长最快的国家。在二00五年前，平均每年增长百分之九，此后增速可达两位数；到二00五年，市场销量将达到一百万辆，二0一0年将达到二百万辆，其中销量增速最快的是排量一至二升的私人用车。 专家认为，在高关税的�；は�，中国汽车工业避免了过早与外国企业竞争，得到了相对宽松的发展空间，但加入WTO后进口汽车平均关税将逐步降低，外国汽车将以比现在低得多的价格进入中国。届时，目前国内轿车产品的性能价格是没有竞争力的。 失去关税�；さ闹泄抵辽僖档桶俜种氖陨系氖奂鄄拍懿斡牍示赫�。目前中国进口汽车零部件的关税约百分之十七，而进口轿车的关税则在百分之八十到百分之一百。这一关税水平与其他一些国家和国内的其它产品比都偏高。正是因为政府给予了汽车工业最大限度的�；�，才使它成为“入世”后受冲击最大的行业。由于累计轿车产量不断增加和价格远高于国际市场价的两方面原因，必然导致国内轿车价格持续下降。据预测，小型汽车制造商更是需要大规模地提升市场竞争力。 但是与此同时，专家认为，中国汽车市场的力量仍是巨大的。中国在加入WTO后，对汽车工业有一定年限的关税和非关税措施的�；�。就汽车工业而言，首先是关税不会一下子降低，其次是会有一段时间的进口配额的�；�，最后是如果出现了很不利的情况，中国还可以运用国际上通行的做法求得�；ず头⒄�，总体上应该是经得住冲击的。预计到二0一0年，中国汽车工业将赶上世界汽车工业步伐。 但是不可否认，市场产能过剩的现象至少要持续到二00五年，此后整个行业将经历一场大规模整合。根据“入世”协议，中国汽车工业还有五年左右的缓冲期。实际上，目前国内的一些大制造商已经开始调整其产品、采购、品牌等战略，而国外汽车商正在加快进入中国市场的步伐，以抢先取得竞争优势。 专家指出，中国目前总共有十八家独立轿车制造商，“入世”后随着关税�；さ娜∠�，新的外资企业不断进入，会出现大规模重组；到二00五年过渡期结束后，市场将完全开放，轿车企业将加速集中，再次出现大规模重组，这时国内轿车价格开始具有国际竞争力，并逐步融入国际市场。只要中国汽车工业能摆脱全盘引进的传统思路，开发自主的汽车工业技术，从“游击战”打起，一点一点地建立自己的根据地，赶超国际先进汽车产业水平是很有可能的。 业内人士将这个过程概括为四步走：引狼入室，向狼学习，与狼共舞，超越群狼。但同时，由于中国的汽车工业长期以来存在着两个怪圈，要接“狼”们的招儿必须下一番苦功夫。这两个怪圈，第一个是“引进——落后——再引进——再落后”，第二个是“越依赖越没能力，越没能力越依赖”。而造成这个怪圈的原因是，汽车工业在全盘引进国外制造技术后，忽略了关键的消化吸收的过程。 专家特别强调，目前，中国汽车工业正处在巨大变革的时期，国外、国内的汽车生产厂家都面临着同样的难题，包括能源问题、环保问题和交通拥堵与事故的多发问题。由于中国的汽车工业在某种意义上仍接近一穷二白，所以在变革中背的包袱相对较轻，这同时也正是国内汽车工业缩小与国际差距的最好时机。 更多报道：中新财经 |
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