中新网5月15日电 据第一财经日报报道，拔得头筹，并不代表赢得头彩。2003年7月，当新的东风日产公司正式挂牌时，在此前半个月就已下线的阳光(SUNNY)成为东风日产的第一款车。
2005年，阳光销量一路下滑。当东风日产的生力军颐达、骐达和天籁车系饱受市场追捧的同时，阳光的境遇则显得有些凄楚：全年销售14938辆，同比下降近40%，月销量在千辆上下徘徊。
如果将阳光在2005年小改款之前的销量用不冷不热来形容，那么，当步入2005年，东风日产推出新改款的05版阳光后，阳光的销量则是每况愈下。
阳光的定位是一款家庭轿车，国产化过程中添加了一些豪华的装饰和配置，上市定价在17万～19万元区间。豪华的配置和较高的价格，一方面让一些家庭用户望而却步，另一方面也使得阳光更偏向于商务车，这样一来就在一定程度上与蓝鸟的市场发生冲突，影响东风日产在华的整体战略布局。
2005年初，小改款后的阳光面市，只可惜在外形上下足工夫后的阳光，并没有给市场带来惊喜。内饰做工退步、后座空间狭小、动力系统依旧，使得人们产生“换汤不换药”之感。
价格方面，小改款后阳光虽然下调到14万～18万元间，但同时蓝鸟也进行了改款并下调价格，造成阳光与蓝鸟之间的价格差距还是没有拉开。
继2004年，东风日产引进全新产品天籁之后，颐达和骐达又在2005年先后下线。东风日产的车型在日趋完善，销售亦有了很大起色。而这一边，对阳光似乎也就没那么用心了。
事实证明，阳光2005年的小改款既没有达到让人耳目一新的感觉，更没有使市场产生更大的消费冲动。
“我们低估了市场的情况和东风日产双方合资的难度。”当经历了2004年不期而至的车市低迷后，东风日产掌门人、总裁中村克己曾对媒体坦言。
选择用阳光来打开市场，东风日产看中的是阳光在日产车系中长久以来的良好表现。但是，对于中国车市日益激烈的市场竞争，当初的东风日产似乎还是没能做好充分的思想准备。
东风日产在逐渐成熟，其后推出的车型获得了市场的广泛认可。只是在阳光身上，东风日产却似乎总也找不到办法。进入2006年,阳光丝毫也没有回暖的迹象,销量仍然徘徊在月均1000辆以下，没有改款、没有替代车型，阳光已经渐渐被边缘化。(李亚馨、卫金桥)
