中新网2月28日电 拥有自主知识产权的中国国产磁悬浮高速列车，最近被德国有些媒体指责为“技术盗窃”。当然，该国政府很快出来澄清，认为这种说法是不妥的。据报道，由成都飞机制造集团独立研制的代号为“海豚”的中国高速列车，完全使用数字化设计，时速高达500公里，甚至超过了目前德国高速列车的速度。
中国青年报今日载文指出，在磁悬浮列车争议的背后，其实隐藏着彩虹般美妙的经济全球化语境中最深刻的道理：利润永恒地流向技术的高端。德国人的�；姓抢醋杂诙陨ナЪ际跤攀频目只�。
可以想像，德国同行听到这个消息时的震惊程度。这意味着被誉为“德国工程技术骄傲”的磁悬浮列车，其技术垄断优势已经不再灵光。也就是说，在未来中国所有磁悬浮列车开发合作项目上，中国人不用被动地“拿市场换技术”了，而是作为一个对等的技术竞争者参与其中，分享中国高速列车市场这块迅速做大的“蛋糕”。本来依靠先进技术，德国人是有可能独吞这部分利润的，至少也要与其他先进技术国家，一起分割这块“肥肉”。如今完全不同了，在同等或相近的技术水平之上，以中国人廉价的劳动力优势和相对低廉的开发成本，可以肯定其报价一定更低，那么“先进国家”的优势就有可能化为乌有。
文章指出，只有最大限度地开掘本国的技术创新能力和提高科研水平，才能在一个真正自由的市场中获得竞争优势。同样，所谓自由市场精神，也只能是相对于那些拥有高技术优势和把控了竞争走向的一方，才具有积极意味。而相对于落后的一方，越是依靠土地、劳动力这些自由市场所鼓吹的“比较优势”，就越会让自己陷入技术劣势。后发者如果只懂得遵循先进者的游戏规则，赶超就永远是个美丽的气泡。
自己一贯保持的优势，被一个从来瞧不起或压根看不见的对手突然间赶超了，对于一个没有准备好应对竞争的选手来说，这的确不是个好消息。然而，就像在任何一项体育竞赛中，“常胜将军”总是容易被“黑马”战胜，这种比赛最让人感到惊奇，也一定最为精彩�！癿ade in china”似乎一直都意味着徘徊在分工链条低端，靠出卖便宜劳动力而讨饭吃。今天，在自主创新原则的引领下，我们在努力为这个专有名词赋予更高的技术含义和更多的附加值，这样的进步，日积月累而来，其代价是无以计数的泪水和汗水。作为一个后发的选手，任何领先者的嘲讽和讥弄，最终都将成为赶超的动力，这将激励后进者更加勇于开拓和创新。
文章还提到，当中国沉迷于成为“世界工厂”的美梦时，我们身边的近邻就早已清醒地走了另一条路。许多专家都在讨论韩国的科技创新成就。在战后重建过程中，面对许多外国企业提出的诱人合作条件，韩国始终没有放弃自有品牌和自主科技创新，目前在汽车、半导体、高速铁路、核电站等项目上都拥有了领先世界的技术，并且成功地将知识产权转化为生产力，继续推动韩国经济发展。
许多人对韩国人的民族精神表示不理解，而恰恰是把这种精神上升为国家意志，才能将韩国科技研发各个部门、各个环节有机地黏合在一起，把扶持和发展本国高科技企业当成一项使命去完成。在这里，民族精神绝不是某种狭隘的意识形态，而是完成经济腾飞和国家赶超目标的一项最重要的资源。当韩国人坚持我们曾经坚持过的“自力更生为主，外援为辅”的正确竞争策略时，我们却开始流行并贯彻“造船不如买船，买船不如租船”的所谓“理性经济人”思想，进而严重损害了自强不息、团结奋斗的传统价值观。而当“一切向钱看”的短浅价值观成为社会价值的实质标准甚至惟一标准之后，民族凝聚力和国家的长远利益也就无从谈起。(王磊)
