刚上市不到一个月的力帆520又出新闻了。起因很简单，翻车了。由此在网上流传开国产车的质量质疑。
前不久，中国社会调查所公布的一份抽样调查结果表明，国内消费者较信赖一汽、东风、上汽汽车集团所属企业及其产品，其中原因不言自明。对这种残酷的市场现实，吉利也好，力帆也罢，民营汽车企业必须接受并习惯。要想扭转这种局面，只能用产品质量和售后服务质量这种“硬道理”说话。
从国内汽车售后服务市场的竞争格局看，民营企业面临的信任�；彩且恢只觥３て谝岳�，由于汽车三包法规缺位，导致国内一些汽车企业店大欺客，对售后服务敷衍了事，辜负了消费者对这些大企业的信任。在这种情况下，民营汽车企业应当果断抓住售后服务市场不成熟的机遇，力争在“汽车后市场”开辟出除价格优势之外的竞争优势。
一个有趣的现象是，针对这次“翻车事件”，力帆集团“私设擂台”，向全国厂商发出碰撞安全性比对邀请，希望在同级车型中就车辆的碰撞安全性进行对比实验。我们不能排除其中有“借势炒作”的嫌疑，但是从中也暴露出当前国内汽车碰撞标准“就低不就高”的问题。
与汽车发达国家相比，我们的碰撞标准不但指标偏低而且一些关键标准缺位，只有“通过”和“不通过”之分，缺乏具有消费导向性的星级碰撞测试对比。王婆“卖车”总要自卖自夸，既然没有权威的碰撞对比参考，力帆集团“私设擂台”也就情有可原了。由此可见，民营企业面临的“信任门槛”也包括安全标准缺位、滞后、缺乏对比性等政策层面造成的因素，这需要有关部门及时改进。
民营企业制造轿车面临的最大信任危机是实力问题。尤其是去年闹得沸沸扬扬的奥克斯汽车“退市风波”，一颗老鼠屎坏了一锅粥，大大加深了公众对民营企业造车实力的质疑。其次，由于大部分民营企业造车都是“半路出家”，因此很多消费者对其产品质量和技术服务力量也忧心忡忡。再加上与成熟的合资品牌相比，民营轿车品牌号召力弱，剩下的也就只有低价这张牌可打了。
市场是公正的，也是残酷的，面对激烈的市场竞争，民营汽车企业惟一的选择就是背水一战，力争快速跨过消费者心中的“信任门槛”，否则，将被日趋激烈的市场竞争无情淘汰。(北京现代商报 南辰)
