中新网12月15日电 今年8月初，气象台误报台风即将袭京，令北京全民动员迎战麦莎成了网络笑谈。如今，国产奔驰竟然也被冠上了“车市麦莎”的绰号。
据京华时报报道，回顾一下国产奔驰项目，真是一波三折。2003年就已搬上日程，2004年5月股东双方签署协议书，历时两年，至今还在“待产”阶段。其间，媒体从各种途径获得的国产奔驰投产和上市时间的消息，简直成了“狼来了”的故事的最新翻版。最早是传说去年10月“铁定”出车作为“国庆献礼”，紧接着把投产时间确定为今年元旦……最新的消息是，国产奔驰确定于12月9日上市，并将在当天公布价格。
如今，12月9日已过，传说中的新车却依旧不见踪影。国产奔驰究竟能否像当时戴克高层承诺的那样于今年年内上市？戴克、北汽方面的新闻发言人干脆表示“无可奉告”，消息灵通的媒体记者对此也都讳莫如深。
一次次把大家的胃口高高吊起再狠狠摔落地上，北京奔驰意欲何为？其实业内早有传闻，国奔一再推迟上市时间，原因是来自各方面的阻力重重。内有合资双方争权，销售渠道迟迟未定；外部正逢《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》出台，给寄望于KD组装的国奔又加了一重政策阻力。
其实，把国产奔驰比作麦莎，还真是一种恭维。国奔即便真的具有横扫千军、摧枯拉朽的能量，在上市日期一拖再拖之后，对国产高档轿车市场的影响力和冲击力也要大打折扣。错过了2002年、2003年两年中国汽车市场的“井喷”，国奔已经失去了“天时”。奥迪背靠一汽，在中国苦心经营多年，营盘稳固，宝马也抢在奔驰前一步在中国市场布下了阵势，后来者奔驰在“地利”上不占优势。在中国消费者的心目中，虽然奔驰品牌地位显赫，但经过这么长时间的等待，不少人明显已经失去了耐心，奔驰难占“人和”。
在这种形势下，如今着急上火的恐怕不只是翘首企盼的消费者和媒体，国奔的出品人———北京奔驰方面更是如坐针毡。然而，国奔究竟卡在了哪里？内中隐情实在难以猜测。
